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4月11日，記者從青島地鐵集團召開的新聞通氣會上了解到，青島地鐵聯(lián)合知名科研院所開展技術攻關的飛輪儲能技術取得新進展，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調試，并順利并網(wǎng)應用。


地鐵本身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具，肩負著“減碳”重任。城市軌道交通車站間距短，列車頻繁啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動（也就是人們常說的“剎車”）過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收利用價值。目前，現(xiàn)有的節(jié)能技術、產(chǎn)品，很難支撐新形勢下軌道交通行業(yè)節(jié)能降碳的需要，低碳技術攻關是繞不過的關卡。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的 20%-40%左右，若被充分利用，將顯著降低軌道交通運營能耗。青島地鐵3號線的飛輪儲能是我國軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權的兆瓦級飛輪儲能裝置。

飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術，飛輪轉子在真空室內(nèi)，無風阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能，轉速高達每分鐘20000轉；當列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。


飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技術，相較中壓逆變和電容儲能技術具有顯著優(yōu)勢?？墒牵w輪儲能技術較為復雜，長期被國外壟斷，國內(nèi)在該領域進行了大量嘗試，但整體處于技術開發(fā)與驗證階段，尚未得到推廣應用。2021年，國家發(fā)改委出臺《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，指出“加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規(guī)模化試驗示范”。青島地鐵結合行業(yè)需要，與湖北東湖實驗室達成戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮“產(chǎn)學研用”各方優(yōu)勢，在以飛輪儲能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技術領域進行聯(lián)合攻關，打破國外技術壟斷。

兩臺飛輪儲能裝置投用后，預計年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。同時，其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，改善供電系統(tǒng)電能質量。

青島地鐵積極聯(lián)合湖北東湖實驗室等科研機構，全面推動飛輪儲能裝置的推廣應用，可實現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。未來，青島地鐵全面推廣“飛輪+逆變”復合儲能、永磁牽引等方案后，可降低線路牽引能耗30%以上，將有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通行業(yè)實現(xiàn)綠色轉型發(fā)展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

原標題：全國首臺完全自主知識產(chǎn)權飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線投入使用