曾在年報(bào)電話上表示短期內(nèi)沒有漲價(jià)打算的李斌,“扛不住”了。
4月10日,蔚來宣布稱,受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響,5月10日起,蔚來將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其中,蔚來ES8、ES6、EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元,蔚來BaaS電池租用價(jià)格、電池包升級(jí)價(jià)格也進(jìn)行相應(yīng)調(diào)價(jià)。
此外,因零部件供應(yīng)不足、物流受阻等因素影響,蔚來于近期還宣布了暫停生產(chǎn)的消息。
從“不漲價(jià)”到“主力車型集體漲價(jià)”,蔚來的舉動(dòng),似乎應(yīng)驗(yàn)了理想汽車創(chuàng)始人李想的觀點(diǎn)——“現(xiàn)在還沒有漲價(jià)的,大部分是漲價(jià)幅度還沒有和電池廠商談妥的。談妥后,普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”
據(jù)記者統(tǒng)計(jì),僅今年3月,就有超20家車企宣布漲價(jià),涉及僅70款新能源車型,漲價(jià)幅度不等,平均漲價(jià)3000元-35000元左右。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利表示,動(dòng)力電池上游原材料的漲價(jià)給市場(chǎng)帶來極其不好的影響。同時(shí),這也反映了產(chǎn)業(yè)上游跟不上下游發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。
原材料價(jià)格飆漲催高企業(yè)成本
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,1-3月,新能源汽車銷量125.7萬輛,同比增長(zhǎng)1.4倍,其中,純電動(dòng)汽車銷量100.7萬輛,同比增長(zhǎng)1.3倍。
據(jù)中汽協(xié)分析,今年一季度,新能源汽車的市占率已達(dá)到19.3%,產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用已然有所凸顯。
終端消費(fèi)的旺盛,自然也帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝車量的直線上升。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,1-3月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量51.3Gwh,同比累計(jì)上升120.7%,幾乎與新能源汽車的增長(zhǎng)節(jié)奏保持一致。
盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車一季度的產(chǎn)銷量已雙雙破百,但多位業(yè)內(nèi)人士仍然目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)表達(dá)了擔(dān)憂。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析稱,當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持在合理區(qū)間,但國(guó)內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜性不確定性加劇,有的情況已超出預(yù)期。從汽車供給端看,芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解,動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲,進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本,汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均受到了一定影響,總體形勢(shì)已不及預(yù)期;從汽車消費(fèi)端看,汽車的消費(fèi)動(dòng)能已明顯不足,與同期相比,呈現(xiàn)一定幅度下降。
具體到新能源汽車領(lǐng)域,動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飆漲,顯然是影響產(chǎn)業(yè)增速的一大關(guān)鍵因素。
據(jù)悉,目前動(dòng)力電池的成本中,材料成本占據(jù)了80%以上,而關(guān)鍵材料的價(jià)格變化,將直接作用至電池成本本身,進(jìn)而傳導(dǎo)至下游車企。
據(jù)悉,截止到目前,方型-三元電池的價(jià)格已從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh,漲幅65.15%;方型-磷酸鐵鋰電池的價(jià)格也從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh,漲幅88.57%。
馬小利分析稱,動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲,直接驅(qū)動(dòng)力電池價(jià)格的飆漲,給產(chǎn)業(yè)帶來了不利影響。同時(shí),磷酸鐵鋰電池原有的成本優(yōu)勢(shì)也逐漸被稀釋。
產(chǎn)業(yè)多環(huán)節(jié)供需錯(cuò)配亟需緩解
“造成原材料價(jià)格飆漲有三重原因,一是國(guó)內(nèi)的部分電池原材料的供需量始終處于‘緊平衡’,且有部分材料是出口至國(guó)外的;二是動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)周期為6-8個(gè)月,原材料的擴(kuò)產(chǎn)周期則要18個(gè)月,甚至更長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)上下游的信息不對(duì)稱、不匹配;三是多地出臺(tái)的‘雙控’政策,受限電、環(huán)保審查等因素影響,也導(dǎo)致部分礦產(chǎn)資源產(chǎn)能未如期釋放”,馬小利表示,目前動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲,核心還是產(chǎn)業(yè)供需出現(xiàn)的錯(cuò)配。
針對(duì)2022年的市場(chǎng)需求,馬小利也做出了相應(yīng)的預(yù)測(cè),按照新能源汽車年銷量550萬輛的預(yù)期目標(biāo),預(yù)計(jì)今年總體國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量將達(dá)368.6Gwh,其中三元電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)157.6Gwh,磷酸鐵鋰裝機(jī)量預(yù)計(jì)210.4Gwh。
其中,正極材料合計(jì)需求74.6萬噸;負(fù)極材料合計(jì)需求34.3萬噸,電解液預(yù)計(jì)需求22.1萬噸,隔膜預(yù)計(jì)需求6.0億平方米。
馬小利表示,目前來看,3-5年短期的原材料資源量仍然能夠滿足動(dòng)力電池的發(fā)展需求,但長(zhǎng)期來看仍然要高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)上下游的產(chǎn)能匹配和關(guān)鍵原材料的儲(chǔ)備。
中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受證券時(shí)報(bào)·e公司采訪時(shí)也表示,新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng),對(duì)上游原材料、關(guān)鍵材料、電池總成需求顯著攀升,導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多個(gè)環(huán)節(jié)的供需錯(cuò)配。在他看來,動(dòng)力電池材料的價(jià)格回歸正常和理性至少要半年或更長(zhǎng)的時(shí)間。
原標(biāo)題:動(dòng)力電池漲價(jià)何時(shí)“退潮”?專家稱:至少要半年或更長(zhǎng)時(shí)間