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具有剛需屬性，且品質(zhì)、服務(wù)持續(xù)提升

記者實(shí)地探訪：電動自行車銷量未受漲價(jià)影響

“4月9號之后，電動自行車的價(jià)格還會上漲，但具體漲多少我們還在等待通知。”4月7日下午，在北京市豐臺區(qū)安樂林路的一家雅迪電動自行車門店，記者聽到該店負(fù)責(zé)人正在向消費(fèi)者介紹產(chǎn)品。“漲價(jià)的主要原因還是因?yàn)殡姵爻杀旧蟻砹恕?rdquo;該門店負(fù)責(zé)人解釋道。

2022年以來，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格齊漲，動力電池成本飛升。與此同時(shí)，受國內(nèi)外疫情持續(xù)影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)也掀起了漲價(jià)潮。

商家：

多方因素導(dǎo)致全線產(chǎn)品漲價(jià)

作為動力電池的主要材料，近年來碳酸鋰的價(jià)格一路上漲，絲毫沒有放緩的勢頭。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測，4月7日，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為50.56萬元/噸，對比2021年初，電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬元，僅僅一年漲幅就高達(dá)900%。

上游原材料的上漲，對以鋰電池為主要動力的電動自行車行業(yè)影響十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，一個新國標(biāo)要求的48V24AH的鋰電池，價(jià)格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

“我們店里的產(chǎn)品全部都用的鋰能電池，所以這波漲價(jià)潮也影響著所有產(chǎn)品。”雅迪門店負(fù)責(zé)人向記者介紹道，“比如這款DQ6，年前買大概在3800元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了4200元。有些款式還存在缺貨的情況，需要消費(fèi)者提前預(yù)定。”

漲價(jià)的不止雅迪，3月21日，小牛電動發(fā)布公告稱將于2022年4月1日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200元—1000元不等，隨后電動自行車品牌愛瑪也宣布將漲價(jià)。

事實(shí)上，受國內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增加，電動自行車生產(chǎn)鏈上的電機(jī)、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價(jià)格也都大幅攀升。“今年以來，像無錫、常州這些電動自行車主要生產(chǎn)基地受疫情防控政策影響，開工率明顯不足，產(chǎn)能和庫存也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。”

不僅以“鋰能”為動力的產(chǎn)品價(jià)格上漲，所有鉛酸蓄電池的出廠價(jià)也都在上調(diào)。

除了電動自行車，在北京市朝陽區(qū)合生匯商場L5層新能源汽車集市中，記者也看到匯聚在該商場的比亞迪、小鵬、極狐、哪吒等國內(nèi)知名新能源汽車也迎來了漲價(jià)潮。“整車的價(jià)格上漲了大概一萬元。”小鵬汽車銷售人員告訴記者。

消費(fèi)者：

漲幅小不會影響購買

4月7日，在安樂林路上的雅迪專賣店，記者看到一對年輕的消費(fèi)者在進(jìn)店后不到30分鐘的時(shí)間，就完成了挑選、試騎、下單整套流程。“我平時(shí)就是騎電動自行車通勤，覺得很方便。這次是來給女朋友挑選一輛。”消費(fèi)者劉先生表示，“早晚都要買，所以在價(jià)格上也不會太糾結(jié)，我了解一下用的什么電池，她負(fù)責(zé)挑款式。”

廠家紛紛漲價(jià)，對產(chǎn)品銷售會帶來怎樣的影響呢？雅迪門店負(fù)責(zé)人直言，“此次漲價(jià)對于產(chǎn)品銷量影響并不是很大。”

“主要是現(xiàn)在國產(chǎn)的電動自行車品質(zhì)和服務(wù)都提上來了。” 雅迪門店負(fù)責(zé)人告訴記者，“比如車架采用堅(jiān)固耐用的碳鋼材料；減震、儀表盤等部分采用汽車級標(biāo)準(zhǔn)，騎行更舒適、電量顯示也更準(zhǔn)確；輕量化可提鋰電池，續(xù)航時(shí)間長，使用壽命也增加了。再加上設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚小巧，車身空間利用率高，還有各種質(zhì)保服務(wù)，一臺三四千元的電動自行車可以用上七八年。”

除此之外，3月以來，油價(jià)創(chuàng)造了歷史新高，為電動自行車和新能源汽車銷售擴(kuò)大了市場。加之疫情的發(fā)酵，出于對公共交通系統(tǒng)發(fā)車頻次和安全性的考慮，中短途出行需求的消費(fèi)者會轉(zhuǎn)變選擇電動自行車出行。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國電動自行車每年的銷量在3000萬輛以上，今年的社會保有量預(yù)計(jì)還會超過4億輛。每年中國的出行次數(shù)將近28億，其中有10億左右都是電動自行車。

“電動自行車漲價(jià)是必然的，大部分消費(fèi)者對于兩三百元的小幅漲價(jià)表示還能接受，但未來如果漲價(jià)幅度變大，銷量是否會出現(xiàn)影響也不能確定。”雅迪門店負(fù)責(zé)人表示道。她的觀點(diǎn)也得到新能源車銷售人員的認(rèn)可，“將油價(jià)持續(xù)上漲以及政策對購買新能源車的補(bǔ)貼綜合來看，現(xiàn)在這一波‘漲價(jià)潮’對于有剛需的消費(fèi)者來說，影響并不大。”

趨勢：

原材料恢復(fù)供應(yīng)將緩解價(jià)格上漲

記者了解到，針對電池原材料漲價(jià)的問題，主管部門、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。

在近日召開的鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。工信部副部長辛國斌表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或?qū)⑦€會持續(xù)一段時(shí)間。不過，在主管部門調(diào)控和各方努力下，動力電池價(jià)格將逐步回歸理性。 

原標(biāo)題：鋰電池價(jià)格“漲了個寂寞”？電動自行車銷量“不懼壓力”