日前,國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性,確認(rèn)氫是未來國家能源體系的重要組成部分,要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn),推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
氫能產(chǎn)業(yè)在中國未來的發(fā)展目標(biāo)如何?各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用領(lǐng)域如何協(xié)同?國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)是否能夠?yàn)槲宜茫拷?,中國電?dòng)汽車百人會(huì)副秘書長王賀武在百人會(huì)年度論壇上對(duì)此進(jìn)行了解讀。
中國氫燃料電池汽車發(fā)展歷程
規(guī)劃提出,2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝,燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬輛左右,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫量要達(dá)到10萬~20萬噸/年,實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。
到2030年,形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,清潔能源制氫及供應(yīng)體系,有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
到2035年,實(shí)現(xiàn)百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛,形成氫能多元應(yīng)用生態(tài),可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。
我國氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程將經(jīng)過三個(gè)階段。
第一階段:在2020年初步實(shí)現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用,商業(yè)化規(guī)模達(dá)到1萬輛,投入運(yùn)營的加氫站100座,在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國多個(gè)大中小不同的城市,以公共交通、倉儲(chǔ)物流為主要的業(yè)務(wù),開展商業(yè)化示范運(yùn)行,累計(jì)運(yùn)行要達(dá)到1億公里。
第二階段:到2025年,加快實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用,以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主,基于現(xiàn)有的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注的技術(shù),在150公里的輻射范圍內(nèi),因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù),通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化,大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本,車輛的保有量要達(dá)到5萬~10萬輛。
第三階段:2030年到2035年,要實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用,大規(guī)模的氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化,加氫站的現(xiàn)場儲(chǔ)氫、制氫規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用也到一定的程度,要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù),建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。
他山之石:2030年韓國或?qū)崿F(xiàn)氫、電乘用車價(jià)格相當(dāng)
在此過程中,氫能燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)規(guī)劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前,韓國、美國、日本是全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家,與其燃料電池汽車技術(shù)能力水平高度相關(guān)。
以韓國現(xiàn)代為例,1998年現(xiàn)代汽車集團(tuán)成立了氫燃料電池研發(fā)小組,于2007年成功獨(dú)家開發(fā)燃料電池系統(tǒng),并于2013年裝車“途勝ix FCV”銷往全球18個(gè)國家。2018年,現(xiàn)代汽車發(fā)布第二代氫燃料電池車NEXO,具備當(dāng)前氫燃料電池車最高續(xù)航里程,可達(dá)800公里(NEDC工況);現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)大型氫燃料電池系統(tǒng)工廠預(yù)計(jì)2022年12月于廣州投入使用。
從性能來看,目前正處于研發(fā)階段的韓國現(xiàn)代第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng),擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本,計(jì)劃于2023年推向市場。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng),新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%,使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近,但輸出功率提升至2倍。2018年,NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)?shù)?000小時(shí)和16萬公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里,同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車(FCEV)在價(jià)格競爭力上媲美純電動(dòng)汽車(BEV)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。
目前,現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”,致力于在2040年前實(shí)現(xiàn)氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”的目標(biāo),中國將是其戰(zhàn)略落地的重要組成部分。2028年,現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。
中國氫燃料電池汽車全球市場占比僅17%
王賀武表示,中國氫燃料電池汽車的市場快速起步,商業(yè)化進(jìn)程基本上符合預(yù)期,“我們也走出了中國特色的發(fā)展路徑”。
自2016年路線圖1.0發(fā)布以來,到2021年,國內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超過1萬輛,已經(jīng)超過了路線圖1.0當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的5000輛的目標(biāo)。同時(shí),中國達(dá)到了路線圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標(biāo),累計(jì)銷售量從2017年的1000輛增加到了2021年的8600輛,5年間增長了8倍,與韓國、美國、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家。王賀武認(rèn)為:“我們達(dá)到了上限,商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預(yù)期的。我國氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬輛的17%,市場發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的。”
國內(nèi)燃料電池發(fā)展還有一個(gè)突出特點(diǎn),即近五年主要是商用車(客車和卡車)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2021年年底,國內(nèi)推廣的客車和貨車分別達(dá)到4100輛和4400輛,但乘用車較少,可能不足100輛。
原標(biāo)題:中國氫燃料電池汽車的“三步走”