汽車業(yè)一季度數(shù)據(jù)密集發(fā)布,其中最為人津津樂道的是造車新勢力的座次變化。在向來以銷量論英雄的排行榜上,曾經(jīng)蔚來、小鵬、理想“三強鼎立”的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來“五虎并進”的新版圖。不過,“三大強”也好,“五小虎”也罷,新造車企業(yè)自成一派、已然成勢,這是不爭的事實。在“PPT造車”“資本高燒”的懷疑聲浪過后,當下應該重新審視造車新勢力在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要作用。
造車新勢力不僅是中國汽車業(yè)的一股新生力量,而且是近年來驅(qū)動中國汽車業(yè)進步的重要力量之一,更是憑實力成為中國汽車業(yè)劃時代的新起點。這些全無造車經(jīng)驗、只有造車理念的新造車企業(yè),面對一個巨大的成熟市場,并非依靠慣常的價格競爭思路充當攪局者,而是以“初生牛犢不怕虎”的膽量敢于高舉高打、敢于造高端車、敢于拓展歐美高端市場,對改變中國車低質(zhì)低價的世界形象功不可沒。事實證明,大浪淘沙過后的新造車企業(yè)已經(jīng)快速進入穩(wěn)步發(fā)展的軌道。從數(shù)據(jù)上看,小鵬、哪吒、理想一季度交付量均突破3萬輛,而“五小虎”今年銷量均破10萬輛應該沒有太大懸念?？梢宰鳛閷Ρ鹊氖?特斯拉從2008年首款量產(chǎn)車出現(xiàn),用了10年時間才實現(xiàn)10萬輛的年交付量,而且彼時特斯拉的凈利率為-19.05%,遠低于蔚來和理想當前的凈利率。不僅如此,造車新勢力還在有條不紊地推進產(chǎn)能擴建、新車迭代、銷售渠道擴張,盈利能力改善已是必然。有機構據(jù)此指出,造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。由此可見,中國造車新勢力發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高可謂空前。
不可否認的是,造車新勢力代表的是汽車業(yè)新趨勢。在剛剛進入汽車行業(yè)時,造車新勢力曾以互聯(lián)網(wǎng)思維為標識。事實上,彼時所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車思路并不清晰,只是用來賣車,在經(jīng)歷了市場的毒打之后,這些新造車企業(yè)逐漸摸索出了生存之道,真正的互聯(lián)網(wǎng)思維也開始凸顯。比如增強用戶運營能力,推出App應用商店和各種周邊商品,都是造車新勢力轉(zhuǎn)換私域流量的渠道。在角色定位方面,不同于傳統(tǒng)車企定位于整車提供商,造車新勢力將汽車定義為日常消費品,距離消費者更貼近。隨著新能源汽車競爭進入智能化水平比拼階段,造車新勢力在自動駕駛等新競爭焦點上更快一步。理想汽車已宣布自2022年起,所推出的新車型都標配與L4級別自動駕駛兼容的硬件,即將發(fā)布的理想L9將實現(xiàn)全場景的導航輔助駕駛功能,而小鵬汽車也表示會在2026年完成向無人駕駛的過渡。
在這一快速轉(zhuǎn)型、不斷迭代的過程中,造車新勢力也呈現(xiàn)出了新的競爭優(yōu)勢,形成了高勢能。背靠新能源汽車市場規(guī)模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一的本土優(yōu)勢,以及我國優(yōu)厚的政策環(huán)境和土地、人力等扶持措施,造車新勢力在產(chǎn)業(yè)鏈、智能化用車的經(jīng)驗累積等方面都顯現(xiàn)出了競爭優(yōu)勢。隨著交付量的強勢增長,造車新勢力在行業(yè)扮演的角色將越來越重要,也將幫助中國車企在國際上掌握更多話語權。在過去20年時間里,全球整車上市企業(yè)市值排名居前的始終為傳統(tǒng)燃油車企,而據(jù)中信證券發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)專題報告》顯示,當前全球整車上市企業(yè)市值排名前20家車企中,有7家上榜車企為中國汽車品牌,分別為比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利,在全球占比排名第一,其中造車新勢力就占據(jù)三席。
值得注意的是,造車新勢力當下也面臨更多的競爭對手,這其中既有華為、百度、小米這樣的科技巨頭,也有加速轉(zhuǎn)型探索的傳統(tǒng)車企,更有“財大氣粗”、跑步上場的BBA們。業(yè)界預判,未來三至五年將是新能源汽車市場的決戰(zhàn)時刻。在2025年之前,經(jīng)過市場淘汰、集中度提升和品牌力提升之后,在中國汽車市場上必然會誕生出百萬輛級的新能源汽車品牌。盡管造車新勢力能否笑到最后仍未可知,但可以確定的是,造車新勢力已然是中國汽車業(yè)發(fā)展史上力透紙背的一筆。
原標題： “初生牛犢不怕虎” 造車新勢力已然成勢
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