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企業(yè)排隊搶材料、電池成本持續(xù)高企、新能源車企集體漲價……去年以來，以碳酸鋰為代表的鋰電池原材料供不應(yīng)求、價格飆漲，從2021年初的不足5萬元/噸暴漲至目前的50萬元/噸以上，巨大的成本壓力順勢傳導至鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

作為資源敏感性產(chǎn)品，鋰電池廣泛應(yīng)用于手機、電腦、新能源汽車、儲能等生產(chǎn)生活領(lǐng)域，其中關(guān)鍵原材料鋰、鎳等具有天然壟斷性，資源掌控程度直接決定市場話語權(quán)。在我國新能源汽車與儲能行業(yè)方興未艾、全社會加快綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，確保鋰資源自主可控十分關(guān)鍵。

值得欣喜的是，在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，動力電池企業(yè)帶來了積極的“解壓”信息。國軒高科董事長李縝指出，隨著正負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔以及相關(guān)添加劑等產(chǎn)品產(chǎn)能不斷釋放，未來鋰電池原材料供應(yīng)將遠大于需求，不必擔心材料短缺和價格異常波動。

市場需求井噴推高原材料價格

近年來，我國新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)迅猛發(fā)展。2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。碳達峰碳中和目標下，以“風光”為代表的新能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比不斷提升，儲能參與調(diào)峰調(diào)頻、穩(wěn)定電網(wǎng)運行的作用日益凸顯。兩個發(fā)展勢頭強勁的產(chǎn)業(yè)直接帶動了鋰電池需求量持續(xù)攀升。

“全球電動汽車銷量進入陡峭增長期，帶動鋰電池需求量快速上升，相關(guān)企業(yè)擴大產(chǎn)能、增加儲備，傳輸?shù)讲牧项I(lǐng)域就有了放大效應(yīng)。”中國科學院院士歐陽明高指出，本輪原材料價格上漲和2016年—2018年鋰材料價格上漲的原因基本相同。“彼時，我國新能源汽車行業(yè)從孕育期進入成長期，鋰材料價格曾出現(xiàn)上漲。目前行業(yè)從成長期邁入快速增長期，又出現(xiàn)這樣一個過程。相比之下，這次的影響更強勁，疊加新冠肺炎疫情影響，漲幅更大。另外，基于鋰礦產(chǎn)能釋放周期引發(fā)的供應(yīng)延遲問題突出，典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期要3年—5年，鹵水提鋰的周期長達6年—8年。”

據(jù)了解，當前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各類原材料價格持續(xù)走高，尤其是鈷鎳錳鋰等金屬原料及其化合物價格漲幅巨大，電池級碳酸鋰價格頻創(chuàng)新高，金屬鎳期貨價格也一度飆升至10萬美元/噸關(guān)口，直接推動動力電池成本大幅攀升。近期，比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等多家企業(yè)均公開發(fā)布漲價消息，一些企業(yè)產(chǎn)品價格漲幅甚至高達20%。

資源可采儲量充足

那么，何等量級的原材料供應(yīng)才能滿足鋰電池生產(chǎn)需求？

李縝分析，按現(xiàn)有技術(shù)水平，制造1.5太瓦時和3太瓦時電池分別需要330萬噸和660萬噸正極材料。“未來磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)量占比將逐步演變?yōu)?：4。到2025年，磷酸鐵鋰正極材料需求量將達200萬噸，2030年進一步提至400萬噸；三元正極材料需求量將達130萬噸，2030年需求會提升至260萬噸。進一步延伸至上游前驅(qū)體材料，2025年，磷酸鐵需求量將達200萬噸，鎳鈷錳需求量達130萬噸，負極材料需求量達160萬噸。”

面對市場需求，原材料廠家正在積極擴產(chǎn)。記者了解到，江西永興材料目前已擁有年產(chǎn)1萬噸、在建2萬噸電池級碳酸鋰產(chǎn)能，該公司還與寧德時代合資，計劃建設(shè)年產(chǎn)5萬噸電池級碳酸鋰產(chǎn)能。另外，當升科技首期5萬噸高鎳產(chǎn)能預計于2024年投產(chǎn)。

李縝進一步指出，盤點全球排名前十的電池材料制造企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃，2025年磷酸鐵鋰正極、三元正極、負極材料產(chǎn)能將分別達到546萬噸、267萬噸、317萬噸，遠超實際需求量。“鐵鋰正極材料的前驅(qū)體，還可用磷酸鐵、鈦白粉（副產(chǎn)物）或氧化鐵等生產(chǎn)，我們的需求在百萬噸級，而供給起步則是億噸級以上。”

歐陽明高同樣表示，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的， 2005年—2010年，全球鋰資源可采儲量提升了400%，目前可采儲量為2200萬噸，以NCM811（鎳鈷錳比例）電池為例，可生產(chǎn)227太瓦時動力電池，以每輛車裝載100 千瓦時電池計算，可配套超過22.7億輛車。“新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)增加，資源完全充足，未來二三年鋰資源供需有望恢復平衡。”

另外，值得注意的是，二次資源的“補缺”也緩解了鋰市的緊張情緒。

集邦新能源相關(guān)人士透露，去年國內(nèi)回收含鋰廢料約3萬噸，提供的二次鋰資源原材料占本土整體鋰原料供給的19%，全球范圍內(nèi)回收的鋰資源在整體供給中占比僅為2%-3%。相比之下，我國二次鋰資源回收情況十分可觀。

電池回收鋰資源已具經(jīng)濟性

公開數(shù)據(jù)顯示，截至3月末，國內(nèi)注冊從事動力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量達4.3萬家，2018年前后該數(shù)字僅為2000家左右，然而僅2021年新增的相關(guān)企業(yè)就超過1萬家。

中國科學院電工研究所教授陳永翀告訴記者：“此前國內(nèi)電池回收廠商只關(guān)注鈷鎳等價值相對較高的金屬，報廢電池鋰回收率不到80%。鋰價暴漲后，業(yè)界開始重視鋰的回收。”

“目前鋰電池回收的經(jīng)濟性已基本能夠與原生資源相媲美。” 蘇州博萃循環(huán)科技總經(jīng)理林曉表示，“通常情況下，報廢鋰電池中鋰含量約為2%—4%，可能已經(jīng)高于很多原生礦物中的鋰含量?；厥珍囯姵剡^程中，不僅鋰具備回收價值，鎳鈷等金屬也擁有不錯的回收收益。這樣一來，回收鋰電池的收益已經(jīng)具備吸引力。”

歐陽明高預計，2030年電池材料回收產(chǎn)業(yè)將形成規(guī)模，2050年前后，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將達到相當水平。遠期看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

“隨著江西宜春鋰云母工程快速成長、青海鹵水提鋰技術(shù)的提升、四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。” 李縝表示，2025年我國鋰資源短缺的情況將徹底終結(jié)。

對此，工信部副部長辛國斌近日公開表示，適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

原標題：國內(nèi)鋰資源保供“有底氣”