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按照汽車業(yè)誕生130多年來的規(guī)律，當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)必將迎來快速成長(zhǎng)。顯然，新能源汽車也不例外。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車年銷量占比從2016年的1.2%左右一路高漲，到2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成354.5萬臺(tái)和352.1萬臺(tái)，連續(xù)7年位居全球第一，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場(chǎng)保有量逐漸提高，汽車后市場(chǎng)勢(shì)必改變舊的邏輯，增加新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在途虎養(yǎng)車總裁胡曉東看來，盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力總成相關(guān)的汽車服務(wù)會(huì)受到新能源汽車的影響，但作為新能源汽車的核心——動(dòng)力電池會(huì)帶來新的汽車服務(wù)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，輪胎、剎車系統(tǒng)、懸掛等零配件可能由于新能源汽車的動(dòng)力特性，而出現(xiàn)更高的替換和維修要求。

他舉例說，由于新能源車的車身更重，輪胎磨損會(huì)更高，“再比如新能源車啟停的制動(dòng)性更強(qiáng)，減震、懸掛的磨損也會(huì)增加，這些都會(huì)帶來更多的汽車服務(wù)機(jī)會(huì)。”

有預(yù)測(cè)稱，純電車型的維保支出大約會(huì)比燃油車型低30%左右，但考慮到新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)了新商業(yè)模式，汽車后市場(chǎng)與服務(wù)領(lǐng)域也將迎來前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

一方面，新能源汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)對(duì)維修服務(wù)模式提出了新要求，同時(shí)新能源售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足，新能源售后檢測(cè)和維修的專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。

記者了解到，新能源汽車后市場(chǎng)的服務(wù)供給可能存在較大缺口。目前新能源廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門店數(shù)約有3300家，按國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量，即使不考慮品牌間門店不可復(fù)用，以及未來銷量增長(zhǎng)的問題，每個(gè)門店仍要服務(wù)近2400臺(tái)新能源車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門店的服務(wù)能力。

更重要的是，與傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)不同，新能源汽車需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求?，F(xiàn)有的汽車維修技師隊(duì)伍多為機(jī)修專業(yè)出身，在學(xué)習(xí)汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度，因此亟須建立新能源技師培訓(xùn)維修體系。

另一方面，目前新能源汽車市場(chǎng)仍然有大量新玩家涌入，同時(shí)傳統(tǒng)車企也在積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而維修的配件體系和門店以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門店為主，新能源汽車后市場(chǎng)的格局仍未定型。

“目前新能源車尚未進(jìn)入維保高發(fā)期，因此這個(gè)供需矛盾尚不突出。而獨(dú)立第三方汽車服務(wù)平臺(tái)的早期參與，將有助于行業(yè)現(xiàn)狀的改變。”胡曉東坦言，對(duì)于汽車服務(wù)行業(yè)來說，新能源汽車保有量的大幅提升“有危也有機(jī)”，關(guān)鍵在于相關(guān)企業(yè)要如何積極應(yīng)對(duì)。

近日，由北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告(2021)》顯示，汽車售后服務(wù)一直是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)問題，各種變相收費(fèi)、推卸責(zé)任、服務(wù)態(tài)度差、售后服務(wù)不及時(shí)等問題，給消費(fèi)者造成了很大困擾。

有分析認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)各方需要共同搭建后市場(chǎng)創(chuàng)新平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，打造新能源與智能汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)新生態(tài)。近日，在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，新能源與智能汽車后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)正式成立。

據(jù)了解，該平臺(tái)的定位是“為解決新能源與智能汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)重大問題而成立的公益性行業(yè)平臺(tái)”，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司發(fā)起，第一批參與單位包括新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、中消會(huì)汽車后市場(chǎng)專委會(huì)、比亞迪汽車、捷豹路虎、威馬汽車、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、途虎養(yǎng)車、平安租賃、華友循環(huán)、東風(fēng)暢行、奧動(dòng)新能源。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多地依賴于后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。

張永偉強(qiáng)調(diào)說，后市場(chǎng)需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測(cè)、車價(jià)評(píng)估；也需要解決大量政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等問題，比如保險(xiǎn)如何定價(jià)、車輛數(shù)據(jù)如何共享等，“希望能有更多企業(yè)與平臺(tái)一起，共同為行業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

在胡曉東看來，如果要用一句話來概括汽車后市場(chǎng)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略的話，那就是“不斷尋求跟新能源行業(yè)玩家長(zhǎng)期共同發(fā)展的機(jī)會(huì)，積極主動(dòng)地建設(shè)基礎(chǔ)能力，以及創(chuàng)造新的、更合理的業(yè)務(wù)模式”。據(jù)介紹，途虎養(yǎng)車已搭建一支超百人的新能源售后專業(yè)技師團(tuán)隊(duì)，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)超過250個(gè)城市。此外，途虎養(yǎng)車體系已有近30家門店完成了新能源改造，具備新能源汽車三電維修能力和授權(quán)。

“十四五”規(guī)劃提出，要推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，這意味著，所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，都必須著眼于車輛全生命周期，通過上下游聯(lián)動(dòng)，開發(fā)新技術(shù)，創(chuàng)造新模式，解決包括新能源汽車后市場(chǎng)在內(nèi)的各領(lǐng)域重大問題。

原標(biāo)題： 新能源車大賣之下的“預(yù)防針”：服務(wù)如何不缺位