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 這兩天，比亞迪董事長王傳福提出的一個說法被市場熱議，他表示，以前電動車?yán)m(xù)航里程在 200公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到 500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。

不難看出，這個說法是在為引出比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰道路做鋪墊。他還說出中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。道出了這兩年來鋰電池原材料漲價迅猛的情況對電池及整車廠生產(chǎn)帶來的壓力。

但目前來看，電池能量密度依舊是不可或缺的衡量標(biāo)準(zhǔn)。為此，政策的不斷完善也在側(cè)面證明這一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

去年12 月10日，工信部發(fā)布通知，表示為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進(jìn)步，對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，推出了 2021 年版本。

與之前的意見稿相比，修訂內(nèi)容在動力能量型電池方面將三元鋰電池和其他類型產(chǎn)品明確分開，且下調(diào)了能量密度的要求限制。具體來看，內(nèi)容由“能量型電池能量密度≥180Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。”

調(diào)整為“使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密≥150Wh/kg；其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池能量密度≥115Wh/kg。”調(diào)整主要原因是目前主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg附近，市場擔(dān)憂征求意見稿將對未來磷酸鐵鋰材料的擴(kuò)產(chǎn)形成壓制。

雖然標(biāo)準(zhǔn)有所下降，但相對于之前相比，不可否認(rèn)的是工信部所要求的電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)在不斷提高，這也是為了達(dá)到“雙碳”目標(biāo)所必需的。

為了應(yīng)對不斷提高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和客戶需求，目前市場上，以寧德時代、比亞迪等為首的主流企業(yè)在動力電池能量密度上的“比拼”十分激烈。

1、部分主流企業(yè)電池能量密度

寧德時代依據(jù)工信部最新公告，寧德時代已下線裝車NCM811電池最大單體能量密度可達(dá)245Wh/kg，磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達(dá)174Wh/kg。

此外，寧德時代近日宣布，計(jì)劃在今年4月推出麒麟電池。麒麟電池是寧德時代推出的第三代CTP技術(shù)，在采用磷酸鐵鋰時，其系統(tǒng)能量密度超過 160Wh/kg、290Wh/L；采用三元體系時，系統(tǒng)能量密度可以做到 250Wh/kg、450Wh/L。

值得注意的是，在相同電芯化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比 4680 系統(tǒng)能多裝 13% 電量。

比亞迪依據(jù)公告，比亞迪現(xiàn)裝車三元鋰電池單體能量密度最大可達(dá)219Wh/kg；磷酸鐵鋰電池單體能量密度最大166Wh/kg。

值得注意的是，比亞迪預(yù)計(jì)在2022年，推出第二代刀片電池，能量密度將會達(dá)到180Wh/kg，比第一代刀片電池提升40Wh/kg。

億緯鋰能目前，億緯鋰能動力型磷酸鐵鋰電池主要產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)≥180wh/kg，并已廣泛成熟應(yīng)用于客車、物流車和乘用車市場領(lǐng)域。

國軒高科2021年，國軒高科230Wh/kg鐵鋰電芯和110Ah半固態(tài)電池的研發(fā)均取得突破。

當(dāng)前，國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池主流產(chǎn)品能量密度已達(dá)190Wh/kg。

據(jù)悉，今年國軒高科將研發(fā)目光瞄準(zhǔn)了能量密度260Wh/kg鐵鋰電芯和400Wh/kg三元電芯。

中創(chuàng)新航2021年，中創(chuàng)新航提出了“One-Stop Bettery”概念。據(jù)了解，采用該技術(shù)的產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度200Wh/kg，PACK能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程可以達(dá)到700km。

蜂巢能源依據(jù)工信部發(fā)布的第334批公告，蜂巢能源已下線裝車的三元電池最大單體能量密度可達(dá)216Wh/kg。

技術(shù)方面，為了繞開主流企業(yè)所用的卷繞技術(shù)，蜂巢能源選擇了疊片路線，得益于此，蜂巢能源在今年2月推出了短刀電池，包括600mm和300mm兩個類型，其中600mm短刀電池主要用于磷酸鐵鋰技術(shù)，300mm的“微短刀”能承載更多技術(shù)，包括磷酸鐵鋰、無鈷、三元及快充等。

此外，蜂巢能源表示推出的第二代“短刀”磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)到185Wh/kg。

除了上述提到的企業(yè)外，國外方面還有最讓人關(guān)注的特斯拉4680電池。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4680電池的能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

日本企業(yè)也在上個月開發(fā)出了新款鋰空氣電池，在室溫下運(yùn)行時，這種電池的能量密度為500Wh/kg，約為目前鋰離子電池的兩倍。有望解決能量密度和循環(huán)次數(shù)之間的對立問題。但距離量產(chǎn)仍有相當(dāng)一段長的時間。各方在加速研發(fā)提高電池能量密度的同時，商業(yè)化和量產(chǎn)化進(jìn)程也并未落下。產(chǎn)能擴(kuò)建速度也隨著下游市場需求的不斷提高而提升。

2、電池企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)

今年以來，已有多家電池企業(yè)多個動力電池項(xiàng)目宣布簽約，產(chǎn)能擴(kuò)建按下“加速鍵”。僅3月就有不少于3家企業(yè)的多個電池項(xiàng)目宣布落地。

3月10日，億緯鋰能披露百億電池項(xiàng)目，子公司億緯動力擬分別在荊門投資建設(shè)20GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目和48GWh動力儲能生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約126億元。

值得注意的是，疊加原有產(chǎn)能，目前億緯鋰能動力及儲能電池規(guī)劃產(chǎn)能已超過360GWh。

3月11日，欣旺達(dá)宣布子公司擬在珠海投資建設(shè)“欣旺達(dá)30GWh動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”，項(xiàng)目計(jì)劃總投資120億元，建設(shè)總產(chǎn)能30GWh。

3月17日，欣旺達(dá)20GWh動力電池及儲能電池生產(chǎn)基地落地四川什邡，計(jì)劃總投資80億元，建設(shè)周期約12個月。

2021年，欣旺達(dá)動力電芯產(chǎn)能就已超過10GWh，隨著各項(xiàng)擴(kuò)建計(jì)劃落地，預(yù)計(jì)到2025年總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到500GWh。

3月24日，上汽集團(tuán)和青山集團(tuán)合資成立的賽克瑞浦和瑞浦賽克年產(chǎn)20GWh動力電池電芯及系統(tǒng)項(xiàng)目合作和投資協(xié)議正式落地柳州，總投資約55億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能20GWh新能源動力電池電芯生產(chǎn)線和20GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

除了上述項(xiàng)目外，比亞迪、寧德時代、蜂巢能源等企業(yè)的動力電池項(xiàng)目也陸續(xù)開工建設(shè)。為了加快產(chǎn)能落地，各項(xiàng)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃有序進(jìn)行。

3、總 結(jié)

目前來看，市場內(nèi)電池產(chǎn)品整體能量密度較往年有了大幅提升，新能源汽車也逐漸被大眾所接受，市場發(fā)展進(jìn)入黃金時期。未來隨著市場發(fā)展逐漸規(guī)范化，能量密度也不僅僅是技術(shù)發(fā)展的唯一標(biāo)準(zhǔn)，安全等因素也逐漸成為市場所需的要求。

原標(biāo)題：能量密度大PK！寧德時代/比亞迪/國軒高科等位居前列