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 近日，受芯片短缺、動力電池原材料價格瘋漲等因素影響，不少新能源車型漲價，“提車難”大面積爆發(fā)。同時，為應(yīng)對供應(yīng)鏈成本漲價壓力，部分車企暫停生產(chǎn)A00級車（微型車），轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤更高的新能源車型，這表明今年的新能源汽車市場增長格局將發(fā)生顯著變化。此外，隨著新能源汽車積分交易價格大幅降低、補(bǔ)貼退坡，將促使車企加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這將加速新能源汽車市場格局調(diào)整。

今年以來，動力電池原材料漲價幅度超過業(yè)界預(yù)期，僅前2個月，碳酸鋰價格就由年初的30萬元/噸上漲到目前超過50萬元/噸，倫敦金屬交易所金屬鎳期貨價格兩個交易日累計大漲248%，刷新紀(jì)錄。同時，芯片短缺持續(xù)，預(yù)計到明年才能緩解。面對供應(yīng)鏈成本上漲壓力，特斯拉、小鵬等車企紛紛上調(diào)旗下新能源車型售價；部分車企停止生產(chǎn)難以分?jǐn)偝杀镜腁00級車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤更高的車型。如長城歐拉停止接收黑貓、白貓訂單，兩款車型指導(dǎo)價分別為6.98萬元-8.48萬元、7.18萬元-8.88萬元，轉(zhuǎn)而推出芭蕾貓和閃電貓，售價分別達(dá)15萬元-20萬元和20萬元左右。

與此同時，新能源汽車積分交易價格近乎腰斬式降低，使得A00級車給車企帶來的積分收益大打折扣，進(jìn)而影響車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的積極性。此外，在鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略驅(qū)動下，我國加快新能源汽車下鄉(xiāng)步伐，以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)加快下沉市場，積極與農(nóng)村出行市場接軌，將進(jìn)一步擠壓A00級市場空間。由此可見，今年的新能源汽車增長格局必將有明顯變化。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級乘用車市場銷量達(dá)125.3萬輛，其中新能源汽車銷量88.9萬輛，滲透率達(dá)71%。對此，業(yè)界認(rèn)為，在上述因素的綜合作用下，A00級市場的新能源汽車滲透已基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定，增速將放緩。同時，A0級車（小型車）市場的新能源汽車市場滲透率有望進(jìn)一步提升，A級車（緊湊型車）和B級車（中型車）市場的新能源汽車將迎來較快增長。對此，不少車企已經(jīng)制定了新車推出計劃，如小鵬將于8月底小批量交付首款中大型SUVG9，9月底實(shí)現(xiàn)大范圍交付；比亞迪將推出漢DM-i、海豹等多款新能源車型；長安新能源將推出C385、A158和C673……

近期，全球能源價格高企，導(dǎo)致燃油車相較于新能源汽車的使用成本不斷提升，疊加新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策，并沒有對正快速增長的新能源汽車市場產(chǎn)生明顯影響，動力電池廠商和車企仍可以接受利潤壓縮并持續(xù)一段時間。但如果上游原材料價格持續(xù)上漲導(dǎo)致新能源汽車成本居高不下，將促使車企不得不進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局，這將進(jìn)一步催生新能源汽車市場格局巨變。

原標(biāo)題：新能源車市格局正巨變