3月23日,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》),這也是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)的中長期規(guī)劃。
眾所周知,近年來隨著環(huán)境污染日益嚴重,綠色出行理念被不斷普及,而在脫碳、零碳成為全球共識的背景下,新能源領域也得到了空前發(fā)展。在這當中,氫能又以其清潔低碳、熱值高、來源多樣、儲運靈活等特點,逐步走向大眾視野,被譽為21世紀的“終極能源”。
而縱觀當下,雖然市場潛力無窮,但我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處培育階段,市場也亟待全方位的政策引導助力健康發(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認為,《規(guī)劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向,對于我國實現(xiàn)“雙碳”目標有重要的意義。與此同時,氫能源汽車作為拉動氫能產(chǎn)業(yè)的重要抓手,也將大有可為。
《規(guī)劃》如何解讀?
《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性,是未來國家能源體系的組成部分,充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點,推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。同時,明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向,是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長點。
據(jù)了解,現(xiàn)階段,我國已經(jīng)成為世界上最大的制氫國,年制氫產(chǎn)量約3300萬噸。其中,達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸,已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術和生產(chǎn)工藝,并在部分區(qū)域實現(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應用。
但需要注意的是,當前氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔表示:“中國氫能產(chǎn)業(yè)面臨創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性制度滯后等諸多挑戰(zhàn),需加強頂層設計,引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”。
他指出,一些地方盲目跟風、同質(zhì)化競爭、低水平建設的苗頭也有所顯現(xiàn)。基于此,面對新形勢、新機遇、新挑戰(zhàn),亟需加強頂層設計和統(tǒng)籌謀劃,進一步提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力,不斷拓展市場應用新空間,引導產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
為此,《規(guī)劃》提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則:一是積極推動技術、產(chǎn)品、應用和商業(yè)模式創(chuàng)新,集中突破氫能產(chǎn)業(yè)技術瓶頸,增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和競爭力。
二是強化氫能全產(chǎn)業(yè)鏈重大風險的預防和管控;構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系,重點發(fā)展可再生能源制氫,嚴格控制化石能源制氫。
三是發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用,探索氫能利用的商業(yè)化路徑;更好發(fā)揮政府作用,引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
四是統(tǒng)籌考慮氫能供應能力、產(chǎn)業(yè)基礎、市場空間和技術創(chuàng)新水平,積極有序開展氫能技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應用示范,避免一些地方盲目布局、一擁而上。
王翔表示,《規(guī)劃》是碳達峰、碳中和“1+N”政策體系中的N之一。統(tǒng)籌謀劃、整體布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,既是能源綠色低碳轉型的重要抓手,也為碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)提供了有力支撐。
氫能源汽車紅利將至
值得一提是,在全面加強氫能作為能源規(guī)范管理的同時,氫能源汽車也迎來了重大利好。
《規(guī)劃》要求,立足本地氫能供應能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎條件,結合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點,重點推進氫燃料電池中重型車輛應用,有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間,逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。
此外,在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標中,《規(guī)劃》提出,到2025年基本掌握核心技術和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站,可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年,實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1742輛和1556輛,同比增長74.2%和55.6%。截至2021年底,中國氫燃料電池汽車保有量約為9000輛左右。
《規(guī)劃》的發(fā)布也意味著,2025年的氫燃料電池汽車保有量較將2021年增長近5倍。
清華大學教授歐陽明高在對《規(guī)劃》解讀中表示,從燃料電池車輛、加氫站建設的目標看,可再生能源制氫量可以滿足燃料電池車輛使用;從品質(zhì)上講,可再生電力電解水制氫純度很高,能夠滿足燃料電池對氫純度的高要求,可以避免加氫站、儲氫瓶和燃料電池受腐蝕或中毒等問題。
而目前來看,車企在氫燃料汽車領域也早有布局。
早在2020年,上汽集團便對外發(fā)布了行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”,宣布在2025年前,推出至少十款氫燃料電池整車產(chǎn)品、捷氫科技達到百億級市值、建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊,以及形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場占有率在10%以上。
而長城汽車則聚焦燃料電池動力系統(tǒng),以及相關核心部件的開發(fā)。根據(jù)此前規(guī)劃,2022年長城將推出燃料電池乘用車車型。除此之外,廣汽旗下Aion LX Fuel Cell、長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版等車型也已亮相。
不僅如此,在2022年冬奧會上,作為汽車贊助商的豐田也提供了FCEV“第二代MIRAI”,以及專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”兩款氫燃料電池車。豐田中國透露,冬奧會后將積極推進冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV車型后續(xù)再利用,并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而作為較早布局氫能的企業(yè)之一,現(xiàn)代汽車也在2021年正式發(fā)布了對氫能和氫能社會的未來愿景。在中國市場,現(xiàn)代汽車于2021年3月成立了集團首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地,未來集團旗下新一代氫燃料電池SUV車型NEXO將引入中國。
可以看出,在政策的推動以及企業(yè)的積極布局下,氫燃料電池汽車有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。在氫能源汽車的帶動下,中國氫能聯(lián)盟預計,2020年至2025年間,中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元,2026年至2035年產(chǎn)值達到5萬億元。
原標題:我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃出臺,氫能源汽車風口已至?