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當?shù)貢r間3月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）預計明年（電動車）電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。同時，馬斯克表示，特斯拉將擴展到其他市場，在滿足現(xiàn)有市場需求后增加新車型。

在特斯拉德國柏林工廠的開工儀式上，馬斯克將柏林工廠制造的首批30輛Model Y車型交付給用戶。歷經(jīng)兩年、耗資50億歐元建成的柏林工廠正式投產(chǎn)，是對特斯拉全球產(chǎn)能的進一步擴充，在一定程度上緩解了交付壓力。

柏林超級工廠將以電動車生產(chǎn)線為主，電池生產(chǎn)為輔，預計每年產(chǎn)能最高將達到50萬輛。據(jù)摩根大通預測，特斯拉的柏林工廠2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬輛汽車，2023年產(chǎn)能為28萬輛，到2025年最終將達到50萬輛汽車的年產(chǎn)能。隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉的全球總產(chǎn)能將達到270萬輛。


馬斯克在柏林工廠熱舞盡管新工廠投產(chǎn)的喜訊讓馬斯克在開工儀式上興奮到跳舞，但在向員工發(fā)表演講時，馬斯克仍對特斯拉正面臨的種種問題表達了擔憂，認為行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應鏈。

馬斯克表示，未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應鏈（包括原材料采購）有關(guān)。“去年，在芯片供應鏈方面出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)，今年仍然存在芯片短缺的問題，我認為明年電池生產(chǎn)可能會面臨挑戰(zhàn)。”

“在未來兩到三年內(nèi)，人們擔心的將是電池生產(chǎn)的兆瓦時數(shù)（MWh）、供應鏈以及電池材料的開采和提煉速度。在某種程度上，焦點在于特斯拉每年能生產(chǎn)多少太瓦時（TWh，1太瓦時=10億千瓦時）的電池。”馬斯克說道，“我們粗略計算，需要大約300太瓦時才能將世界轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)能源經(jīng)濟，這意味著巨量的1兆瓦時（MWh）＝1000千瓦時（kWh）電池。”

電池是電動汽車的核心部件，占整車總成本的40%以上。隨著近年來新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，電池原材料價格不斷上漲，讓特斯拉降本降價的經(jīng)營策略難以為繼。

2020年的電池日上，馬斯克曾表示，開發(fā)價格適中的大眾市場電動汽車“是公司成立之初就有的夢想”。然而，自2021年第三季度起，特斯拉已多次上調(diào)售價。最近一周左右的時間之內(nèi)，特斯拉連續(xù)三次宣布漲價，Model 3和Model Y等四款車型單次價格漲幅在1萬到2萬元不等，累計漲幅最高的Model Y長續(xù)航版漲價超過3萬元。

目前，特斯拉最便宜的車型Model 3后驅(qū)版在美國的售價漲至4.7萬美元，在中國的售價也逼近30萬元，其價格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉（Tony Sacconaghi）分析稱，特斯拉如果不推出2.5萬美元的汽車，其銷售額將無法以每年50%以上的速度增長。

特斯拉1月披露的2021年財報顯示，特斯拉2021年全球汽車交付量為93.6萬輛，同比增長87%。今年2月，馬斯克表示，2022年特斯拉的汽車交付量將繼續(xù)增長超過50%，這意味著特斯拉今年將交付超過140萬輛汽車。此前，馬斯克還曾預定下2030年實現(xiàn)2000萬輛的年交付量的目標。

在2021年財報中，特斯拉表示，公司堅信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新以及精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進一步解決成本問題。生產(chǎn)制造創(chuàng)新包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池等項目。


特斯拉4680電池馬斯克認為，4680電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使特斯拉生產(chǎn)售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。

2020年9月，特斯拉發(fā)布4680新型圓柱電池。該電池由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg。與特斯拉此前使用的松下2170電池相比，4680電池的尺寸更大，容量提升了5倍，輸出功率提升了6倍。預計可使整車續(xù)駛里程增加16%，成本下降14%。

今年1月，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點工廠生產(chǎn)出了第100萬塊4680電池，標志著4680電池正式進入量產(chǎn)階段。同時，首批搭載4680電池的Model Y車型預計將于本季度末開始交付。

特斯拉柏林超級工廠此次投產(chǎn)的特斯拉柏林工廠除了汽車產(chǎn)線以外，還設有4680電池組生產(chǎn)基地。一期設計產(chǎn)能為每年50GWh，可能將在今年第二季度至第三季度正式投產(chǎn)。目前，柏林工廠交付的Model Y裝配的仍是上海工廠供貨的2170電池。

在柏林工廠的開工儀式上，馬斯克表示看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克曾稱“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”

同時，他也表示，特斯拉正在嘗試用更多材料制造電池。在可預見的未來，特斯拉和業(yè)內(nèi)其他公司一樣，將專注于長續(xù)航汽車的鎳基化學品，以及短續(xù)航汽車的磷酸鐵。

上個月，馬斯克再次強調(diào)了鎳的重要性。他認為，盡管被稱為鋰離子電池，但鋰在電池中的成分占比只有約2%。從技術(shù)上講，應稱其為“鎳-石墨”電池，因為整個電池中的重要成分是鎳。在特斯拉最新一季電話會議上，馬斯克表示："請所有礦產(chǎn)商以對環(huán)境有益的方式開采更多的鎳，并保持有效供給，那么特斯拉將供應一筆可觀的長期大訂單。"

原標題： 馬斯克：電池將在2-3年內(nèi)成為特斯拉的“限制因素”