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價(jià)格飛漲 供應(yīng)告急 電池原材料是否該納入戰(zhàn)略儲(chǔ)備
日期:2022-03-23   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
今年1~2月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍;市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9%。而支撐新能源汽車增長(zhǎng)的重要一極,是動(dòng)力電池供應(yīng),但近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲,令整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈感到不安。

繼3月8日倫敦金屬交易所的鎳期貨價(jià)格觸及10萬(wàn)美元(約合人民幣64萬(wàn)元)之后,近來(lái)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的動(dòng)力電池原材料仍是“漲”聲一片,如何破解動(dòng)力電池材料供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)困境,已經(jīng)成為行業(yè)共同的考題。在今年全國(guó)兩會(huì)上,尹同躍、曾毓群、徐和誼等多位代表委員提出,建議國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策,將新能源汽車動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理,在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議。

多國(guó)嚴(yán)控電池原材料資源

漲價(jià)!漲價(jià)!漲價(jià)!近一年多來(lái),動(dòng)力電池材料價(jià)格像是插上了翅膀,一路飛漲。

3月17日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要原材料中,鎳交易每噸均價(jià)為22.35萬(wàn)元,比今年1月同期上漲35%;鈷每噸均價(jià)56.3萬(wàn)元,比1月同期上漲13%;鋁每噸2.2萬(wàn)元,比1月同期上漲近10%;電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為每噸47.6萬(wàn)元,比1月同期上漲39%……同時(shí),從主材環(huán)節(jié)來(lái)看,電解液、正極環(huán)節(jié)價(jià)格上漲尤為顯著。2021年初至今,磷酸鐵鋰漲幅332%,電解液價(jià)格在六氟磷酸鋰推動(dòng)下上漲189%;三元正極材料在金屬價(jià)格推動(dòng)下,在1年時(shí)間內(nèi)的漲幅達(dá)到116.43%。此外,不僅價(jià)格漲幅巨大,而且貨源趨緊。其中,鎳的本土產(chǎn)量不到全球的5%,鋰的進(jìn)口依存度超過(guò)70%以上,鎳的對(duì)外依存度超過(guò)80%,鈷超過(guò)95%,一旦供應(yīng)鏈有風(fēng)吹草動(dòng),后果難以設(shè)想。

隨著動(dòng)力電池材料價(jià)格站上歷史高點(diǎn),今年全國(guó)兩會(huì)上,對(duì)于動(dòng)力電池材料的關(guān)注度也幾乎是前所未有。多位代表委員在不同場(chǎng)合發(fā)聲,加快推進(jìn)我國(guó)鋰資源綠色高效開發(fā),對(duì)保障鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈具有重要戰(zhàn)略意義。眾所周知的事實(shí)是,當(dāng)前,汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家均已認(rèn)識(shí)到鋰資源的戰(zhàn)略意義,智利、玻利維亞、墨西哥等多個(gè)國(guó)家將鋰資源與石油一樣列為國(guó)家戰(zhàn)略資源,對(duì)鋰資源的開發(fā)利用控制越來(lái)越嚴(yán)苛。

因此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為應(yīng)在國(guó)內(nèi)深挖潛力。全國(guó)人大代表、天齊鋰業(yè)董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平表示,要加快國(guó)內(nèi)鋰礦資源開發(fā)利用,借鑒海內(nèi)外優(yōu)秀礦山的成功開發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)國(guó)內(nèi)礦山的綠色開發(fā),實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。對(duì)此,蔣衛(wèi)平提出,要建立健全礦產(chǎn)資源開發(fā)利用保障性制度,要加強(qiáng)礦區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);要建立利益分享機(jī)制。同時(shí),全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示,應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā),保障供應(yīng)鏈安全。

而基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈已經(jīng)全球化的事實(shí),也有代表提出了面向全球、尋找資源的建議。其中,奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍談到,制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源,嚴(yán)重依賴進(jìn)口。國(guó)外部分國(guó)家因新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控。因此,他建議,應(yīng)設(shè)置專項(xiàng)基金,支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)擇機(jī)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源,以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

多重因素致使資源緊缺

動(dòng)力電池價(jià)格上漲的時(shí)間段,恰好與國(guó)內(nèi)新能源汽車擺脫銷量滑坡、重回升勢(shì)的時(shí)間相吻合。2021年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均突破350萬(wàn)輛,同比增幅均超過(guò)1.6倍。與此同時(shí),中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh,同比增長(zhǎng)163.4%,與新能源汽車產(chǎn)銷增幅基本重合。

數(shù)據(jù)同時(shí)表明,我國(guó)不僅已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó),也已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。由此,帶來(lái)的是動(dòng)力電池材料需求的空前增長(zhǎng)。“而且,這一增長(zhǎng)與多種因素呈現(xiàn)疊加效應(yīng)。”招商證券分析師許紹詠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,這些因素中,既有全球疫情、美國(guó)通脹、世界大宗商品漲價(jià)等背景,也有全球電動(dòng)化浪潮加速,歐洲等地新能源汽車趨熱、多個(gè)國(guó)家支持發(fā)展新能源汽車等因素,從而增加了對(duì)動(dòng)力電池及其原材料的需求,是材料漲價(jià)的主因。

據(jù)了解,作為動(dòng)力電池的主要材料之一,有“白色石油”之稱的鋰正日益受寵。同鈷、鎳等新能源汽車動(dòng)力電池上游關(guān)鍵原材料一樣,鋰的戰(zhàn)略價(jià)值已逐步被全球汽車產(chǎn)業(yè)界所認(rèn)同。目前,鋰在美國(guó)、中國(guó)、日本、歐盟等全球主要的新能源汽車終端市場(chǎng),以及智利、澳大利亞、加拿大、剛果金等資源國(guó),均被列為關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局(USGS)公開的資料顯示,全球金屬鋰資源藏量約4.6億噸,但在當(dāng)前價(jià)格和工藝體系下,可經(jīng)濟(jì)開采的資源有限、分布不均且稟賦差異較大。“鋰資源種類主要分為鹽湖鹵水鋰礦、固體鋰礦、黏土鋰礦等,分別占全球探明儲(chǔ)量的58%、26%、7%。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹,其中,最優(yōu)質(zhì)的鹽湖鋰分布在被稱為“南美鋰三角”的智利、阿根廷和玻利維亞;西澳是全球最主要的固體鋰礦供應(yīng)來(lái)源;黏土鋰資源充沛,但由于技術(shù)、工藝不成熟等原因,尚未商業(yè)化。

目前,國(guó)內(nèi)主要依靠進(jìn)口西澳鋰精礦生產(chǎn)電池級(jí)鋰鹽及深加工產(chǎn)品,以及多種渠道來(lái)源的鎳、鈷等原材料來(lái)制造動(dòng)力電池。“2021年西澳鋰精礦的產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)度與下游全球鋰電材料、動(dòng)力電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)并不同步,甚至滯后,由此,拉動(dòng)了鋰等原材料的價(jià)格持續(xù)上升。”中信證券分析師路海波向《中國(guó)汽車報(bào)》記者分析,同時(shí),國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)面臨諸多不利因素,如開發(fā)技術(shù)落后,效率不高,成本居高不下,這也成為推高材料價(jià)格的原因之一。而且,材料價(jià)格上升也抬高了動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本,尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)顯著加重。

納入戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源爭(zhēng)議大

目前,1輛新能源汽車上,如特斯拉配裝的電池需要約50~60公斤碳酸鋰,以及鎳鈷鋁等材料。僅從鋰的價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)看,1輛新能源汽車的電池成本會(huì)增加1萬(wàn)元左右。而眼下,部分品牌新能源汽車每輛車的銷售利潤(rùn)都不足1萬(wàn)元。如果動(dòng)力電池材料繼續(xù)上漲或即使保持現(xiàn)價(jià),也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)帶來(lái)影響,還會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng),波及新能源汽車整車企業(yè)和購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者。

對(duì)于“將動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理”的建議,多位受訪的業(yè)界人士表達(dá)了意見(jiàn)。“主管部門應(yīng)認(rèn)真考慮。”許紹詠表示,首先,我國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中的最大亮點(diǎn),無(wú)論從“雙碳”目標(biāo)落實(shí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和拉動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)等方面看,我國(guó)將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義;其次,從資源安全、產(chǎn)業(yè)安全、供應(yīng)鏈安全等角度看,鎳鈷鋁鋰等動(dòng)力電池主要材料正逐步成為全球競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源,動(dòng)力電池材料已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家被列入被控制出口的戰(zhàn)略資源,未來(lái)有很大可能會(huì)處于供應(yīng)緊缺狀態(tài);再者,當(dāng)前不僅國(guó)際貿(mào)易不確定性增加,而且國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩帶來(lái)更多產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。此外,將動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理,還有利于抵御各種風(fēng)險(xiǎn)。如去年的美國(guó)西部暴雪、日本地震及火災(zāi)造成芯片生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn),令汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。因此,納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理,才能體現(xiàn)出對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。而且,還可以在國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格較低時(shí)買入,而在國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格較高時(shí)賣出,從而增加材料定價(jià)的話語(yǔ)權(quán),也能增加外匯儲(chǔ)備。

許紹詠談到,在20世紀(jì)70年代,阿拉伯國(guó)家對(duì)美國(guó)的石油禁運(yùn),給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大沖擊,美國(guó)才真正意識(shí)到建立戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的必要性,促使美國(guó)在危機(jī)之后建立戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。1977年,美國(guó)政府決定加強(qiáng)石油儲(chǔ)備,把從墨西哥購(gòu)買的石油注入美國(guó)的拱形鹽礦井。近年來(lái),根據(jù)美國(guó)《能源政策法》要求,美國(guó)已經(jīng)將戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的儲(chǔ)存量增加到10億桶,戰(zhàn)略儲(chǔ)備全球第一,由此也使美國(guó)度過(guò)了多次石油危機(jī),不僅保證了本國(guó)的產(chǎn)業(yè)安全,也成為美國(guó)實(shí)施對(duì)外政策的一個(gè)重要依托。同時(shí),日本、韓國(guó)等國(guó)家也對(duì)許多材料進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

對(duì)于上述意見(jiàn),也有不同看法。“目前的動(dòng)力電池材料漲價(jià)只是階段性市場(chǎng)行為,沒(méi)有必要小題大做,很可能下半年價(jià)格就會(huì)回落。”路海波認(rèn)為,一是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全球化的今天,市場(chǎng)波動(dòng)均屬正常現(xiàn)象,不能因?yàn)橐粫r(shí)的漲價(jià)就產(chǎn)生過(guò)分的“杞人憂天”之感;二是總體上看,從西澳到非洲等動(dòng)力電池材料產(chǎn)地,正在不斷加大資源開采力度,隨著產(chǎn)量和供應(yīng)量的提升,材料價(jià)格也許很快就會(huì)回落;三是動(dòng)力電池材料與石油、糧食等戰(zhàn)略物資不同,雖是當(dāng)前階段動(dòng)力電池生產(chǎn)所需的材料,但隨著技術(shù)發(fā)展,并非無(wú)可替代。如果技術(shù)發(fā)展到動(dòng)力電池的生產(chǎn)所需這些材料的使用量很少,或幾乎不再使用這些材料,儲(chǔ)備的材料可能造成浪費(fèi)。即使可以作為戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備,在價(jià)格如此之高的情況下買入這些材料,一旦價(jià)格回落又如何出手、賣給誰(shuí)呢?

“將動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理的建議可以考慮,建議本身有合理性,但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)不能指望所有的事情都由國(guó)家來(lái)解決。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,像這類材料儲(chǔ)備,最好是由相關(guān)企業(yè)自己儲(chǔ)備為好,這樣能使相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格波動(dòng)中獲得自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),建立企業(yè)自主發(fā)展的保障體系。

尋求其他替代技術(shù)路徑

關(guān)于動(dòng)力電池材料是否有儲(chǔ)備價(jià)值的熱議,也帶來(lái)了對(duì)動(dòng)力電池材料可替代技術(shù)路徑發(fā)展的思考。

針對(duì)新能源電池原材料價(jià)格暴漲、供需不平衡、回收利用效率低等問(wèn)題,網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊認(rèn)為,要提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主權(quán),應(yīng)加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)。他建議,要充分發(fā)揮我國(guó)鈉資源優(yōu)勢(shì),布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā),解決鈉離子電池能量密度低等問(wèn)題,提高我國(guó)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈的自主可控程度。

其實(shí),動(dòng)力電池現(xiàn)有材料的替代,早已有人提出這一問(wèn)題。去年,鋰電池發(fā)明者、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦利·惠廷厄姆表達(dá),鋰離子電池材料供應(yīng)可能在未來(lái)5~10年內(nèi)面臨枯竭,人們需要找到一種新型材料來(lái)替代。新型電池應(yīng)該具備更有韌性、壽命更長(zhǎng)、成本更低等特征。事實(shí)上,目前已經(jīng)有不同的項(xiàng)目在研究如何減少對(duì)鎳鈷鋰等材料的依賴。

而近來(lái),包括特斯拉、寶馬、雷諾、福特等車企均表示,將考慮改用更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池。這使得電池在陰極中可以使用更便宜的鐵,而不是更昂貴的鈷鎳等金屬材料。“其實(shí)替代現(xiàn)有動(dòng)力電池材料的方法很多。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到,一是目前國(guó)外已經(jīng)在開發(fā)減少鎳鈷鋰使用量的動(dòng)力電池,國(guó)內(nèi)也開始了這類商業(yè)化產(chǎn)品的開發(fā);二是尋找新的技術(shù)路線,如固態(tài)電池等新型電池的出現(xiàn),大大減少了三元材料的使用量,但目前還存在成本較高、產(chǎn)業(yè)化存在難點(diǎn)等問(wèn)題;三是任何產(chǎn)品都是隨著市場(chǎng)需求出現(xiàn),伴隨著新能源汽車加速發(fā)展,即使不包括氫燃料電池、甲醇電池等清潔能源電池,也將會(huì)催生更新一代的動(dòng)力電池,改變現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu),減少甚至完全不用現(xiàn)有的三元材料,為新能源汽車提供更加安全和充沛的動(dòng)力。

值得注意的是,針對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)格大幅上漲的現(xiàn)象,有關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動(dòng)。日前,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要,適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度,打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,健全動(dòng)力電池回收利用體系。“這些動(dòng)向都表明,我國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展高度重視,在這樣的背景下,動(dòng)力電池材料的供應(yīng)價(jià)格高、數(shù)量緊張等問(wèn)題有望盡快解決,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹表示。

“動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲,推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈成本上升與終端整車產(chǎn)品漲價(jià),這都是有待解決的問(wèn)題。”路海波認(rèn)為,不斷解決問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。就動(dòng)力電池材料供應(yīng)緊張及價(jià)格上漲的問(wèn)題看,應(yīng)該考慮從政策、管理、技術(shù)創(chuàng)新等角度多措并舉,來(lái)破解動(dòng)力電池企業(yè)所面臨的成本壓力。

路海波建議,在政策上,主管部門可以從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考慮,為動(dòng)力電池企業(yè)提供補(bǔ)貼、減稅、以獎(jiǎng)代補(bǔ)等措施;在管理上,針對(duì)動(dòng)力電池材料進(jìn)口依賴性較強(qiáng)的特點(diǎn),有關(guān)部門可以考慮從進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠、提供低息貸款等方式支持企業(yè)面向國(guó)內(nèi)外低成本采購(gòu)鋰資源,或支持整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)與上游原材料企業(yè)進(jìn)行合作;在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)該集中優(yōu)勢(shì)技術(shù)力量或建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟,全力突破全固態(tài)電池等較為先進(jìn)的動(dòng)力電池量產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù),從而減少對(duì)現(xiàn)有資源的強(qiáng)依賴現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降本增效。“總之,不能將眼光盯在漲價(jià)這一個(gè)點(diǎn)上,以創(chuàng)新破解難題,是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。”他表示。

原標(biāo)題: 價(jià)格飛漲 供應(yīng)告急 電池原材料是否該納入戰(zhàn)略儲(chǔ)備
 
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