2021年,我國新能源重卡出現(xiàn)爆發(fā)式增長,銷量首次破萬輛,同比增長299%。今年開年繼續(xù)高歌猛進,迎來開門紅。根據(jù)交強險終端銷量數(shù)據(jù),今年1月,我國新能源重卡銷量為2283輛,同比增長1318%,在重卡市場滲透率上升至7.5%。前不久,筆者參加了特百佳動力科技公司第1萬臺重卡電驅動總成下線儀式,在特百佳開啟新能源重卡驅動系統(tǒng)市場新征程的背后,折射出的是我國新能源重卡市場的火爆。
筆者認為,新能源重卡自2021年開始發(fā)展迅猛,是三重因素促成的:首先是國家“雙碳”戰(zhàn)略的加強,其次是國家能源戰(zhàn)略安全的緊迫,再則是市場經(jīng)濟效益的推動(目前純電重卡經(jīng)濟性已臨近拐點)。對于新能源重卡未來的發(fā)展,筆者有3點判斷。
一是在近期,即3~5年內,新能源重卡會進入一個快速發(fā)展的階段。筆者預計今年新能源重卡產(chǎn)銷能達到5萬輛左右,其中90%左右是純電動重卡,10%左右是氫燃料重卡。而且這個比例在5年之內不會有太大改變,不過絕對值會快速增加。到2025年,預計重卡年產(chǎn)量會在100萬輛左右,而新能源重卡會達到20萬輛左右,能夠完成國家規(guī)劃的2025年新能源重卡達到重卡年產(chǎn)量20%左右的目標。2035年或許是個里程碑的年份(有可能提前),那時新能源商用車會超過傳統(tǒng)燃油商用車的產(chǎn)銷量,很有可能在總產(chǎn)銷量中的比重超過50%甚至更多。
雖然總體形勢向好,但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發(fā)展,比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規(guī)級芯片價格暴漲甚至斷供等。僅舉電池級碳酸鋰的例子,2021年初每噸價格是5萬元人民幣,到8月翻番漲到10萬元/噸,到2022年1月已暴漲至30萬元/噸,目前已達到50萬元/噸。有業(yè)內人士預測到2022年底,電池級碳酸鋰將達到100萬元/噸。車規(guī)級芯片的漲幅同樣驚人,一年多前芯片才20多元人民幣,如今暴漲到2000多元仍然難以搶到貨源。當然,這些原材料及芯片的價格暴漲是不正常的,不會長期持續(xù),但會在某個時段內阻礙新能源商用車的快速發(fā)展。
二是國家推進“雙碳”戰(zhàn)略,汽車行業(yè)責任重大且緊迫,尤其重卡行業(yè)將會采取多種節(jié)能降耗技術路徑,不會也不可能只依靠單一的純電動化,還會大力發(fā)展混合動力、天然氣、氫氣、甲醇等燃料。除了“雙碳”這一環(huán)保大目標之外,我國還有能源戰(zhàn)略安全的急迫需要,對汽車行業(yè)提出了轉型要求。去年我國原油對外依存度高達72%,天然氣對外依存度為43%,要降低能源對外依存度,必須采用多種技術路線,尤其中國地大物博,路面場景極為復雜,新能源汽車必須多元化發(fā)展。預計從現(xiàn)在到未來15年,混合動力商用車也會呈快速發(fā)展的趨勢,尤其是重型商用車第四階段燃油限值呼之欲出,對混合動力商用車的發(fā)展是個利好契機。目前,國內外主要重卡廠家都在加快混合動力車型的開發(fā),加大推廣力度。
三是中國新能源商用車發(fā)展前景良好,市場規(guī)模足夠大,容得下眾多企業(yè)共同快速發(fā)展。在新能源商用車發(fā)展的大潮中,無論是整車制造商還是電驅動總成制造商,一家獨大的局面將不復再現(xiàn),今后將會形成多家相互激勵、你追我趕、共同發(fā)展的新局面。筆者期盼在這一過程中,各整車企業(yè)和電驅動總成企業(yè)能通過友好有序的競爭,相互學習趕超,發(fā)揮各自特點,齊頭并進。希望全行業(yè)努力拼搏,團結起來,使自主品牌新能源重卡像傳統(tǒng)燃油重卡一樣,牢牢占據(jù)中國市場的主導地位。
(作者系中國齒輪和電驅動專業(yè)協(xié)會名譽會長、中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師)
原標題: 新能源重卡將進入快速發(fā)展階段