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 產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能全面釋放，產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求……這是常州企業(yè)“星源材質(zhì)”最近的生產(chǎn)狀況，也是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)正在面臨的“幸福的煩惱”。

江蘇省有動(dòng)力電池電芯企業(yè)近40家。數(shù)據(jù)顯示，至去年底，江蘇動(dòng)力電池產(chǎn)能、產(chǎn)銷分別占全國(guó)的44.7%、46.5%，幾乎為全國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)貢獻(xiàn)“半壁江山”。當(dāng)下，一方面因新能源汽車熱銷，產(chǎn)品訂單不斷，廠商馬不停蹄擴(kuò)產(chǎn)，一方面又遭遇鋰等原材料價(jià)格上漲，“夾在中間”的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

缺電池，更缺優(yōu)質(zhì)電池

位于常州市金壇區(qū)的“中航鋰電”工廠所有生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加班加點(diǎn)保供新能源車電池。“去年二、三季度起，訂單需求旺盛勢(shì)頭就已顯現(xiàn)，從春節(jié)到現(xiàn)在，生產(chǎn)線加足馬力趕工。”中航鋰電市場(chǎng)協(xié)同部部長(zhǎng)吳弢表示，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，最近訂單“接到手軟”。在他看來(lái)，導(dǎo)致動(dòng)力電池供不應(yīng)求的最主要原因，是新能源車需求量超預(yù)期。

新能源汽車銷售熱度不減——2021年全球新能源車銷量631萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)101%，中國(guó)新能源車銷量352萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)1.6倍。3月11日中汽協(xié)發(fā)布2月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為36.8萬(wàn)和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)197.5%和184.3%。

“新能源汽車市場(chǎng)保持高景氣度，對(duì)動(dòng)力電池需求持續(xù)增長(zhǎng)，但上游各類鋰電池原材料漲價(jià)和供應(yīng)緊缺，導(dǎo)致電池企業(yè)生產(chǎn)成本上升和產(chǎn)能釋放受阻。”在吳弢看來(lái)，下一階段很可能就迎來(lái)行業(yè)“淘汰賽”，研發(fā)能力、戰(zhàn)略綜合能力強(qiáng)的企業(yè)，將快速成長(zhǎng)，而那些研發(fā)能力、市場(chǎng)預(yù)判能力較弱企業(yè)很可能被淘汰“出局”。

動(dòng)力電池相當(dāng)于新能源車的“心臟”，其質(zhì)量決定車輛的續(xù)航能力、安全性能等“硬指標(biāo)”。隨著新能源車市場(chǎng)持續(xù)走俏，市場(chǎng)上缺動(dòng)力電池，更缺優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池。

“動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過(guò)剩等是造成‘電池荒’的重要原因。”“星源材質(zhì)”辦公室主任朱婧認(rèn)為，電池廠商更應(yīng)清醒地看到風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，一方面腳踏實(shí)地修煉內(nèi)功，提升電池性能；另一方面“抬頭看天”，在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，作出更科學(xué)、更準(zhǔn)確的戰(zhàn)略判斷。比如有的企業(yè)研判到電池原材料的緊俏，提前備貨、囤貨，有的企業(yè)提早規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)，為企業(yè)趕單、競(jìng)爭(zhēng)做足準(zhǔn)備。

原材料價(jià)格上漲，讓動(dòng)力電池制造商壓力普遍加大，尤其是中小型動(dòng)力電池生產(chǎn)商。“鋰礦、鈷礦、鎳礦資源大多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷。”某資訊企業(yè)鋰電池行業(yè)分析師周天宇說(shuō)，電池廠商如果不提升電池“硬指標(biāo)”，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，在議價(jià)時(shí)就處于下風(fēng)，然而一味犧牲成本趕訂單，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

突圍擴(kuò)產(chǎn)能，緩解“電池荒”

為緩解“電池荒”，承接更多訂單，多家動(dòng)力電池企業(yè)積極籌備擴(kuò)產(chǎn)。

位于溧陽(yáng)市的“寧德時(shí)代”表示，正在著手?jǐn)U建產(chǎn)能，大概需要2-5年。一些新能源車整車廠家也在求變，選擇與電池供應(yīng)商開展深度合作，聯(lián)合建立電池工廠等，例如大眾汽車日前宣布與“國(guó)軒高科”合作，合力推動(dòng)電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。

“中航鋰電”也在上馬“擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃”，并定下目標(biāo)：至2025年規(guī)劃產(chǎn)能500+GWh。“大規(guī)模產(chǎn)能的運(yùn)營(yíng)能力也是當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)的核心能力之一。”吳弢認(rèn)為，企業(yè)穩(wěn)定的供給能力是搶抓市場(chǎng)的重要因素。

“除了擴(kuò)大產(chǎn)能外，我們還將抓住技術(shù)研發(fā)這關(guān)鍵一招，突出產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。”朱婧表示，該公司主營(yíng)產(chǎn)品是鋰電池隔膜，主要原料是聚烯烴，相對(duì)于價(jià)格瘋漲的金屬原材料，原料成本壓力較小。隔膜作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料之一，對(duì)動(dòng)力電池的性能有著舉足輕重的作用，今年，“星源材質(zhì)”將持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快推出“新、優(yōu)、特”隔膜產(chǎn)品，助力電池企業(yè)加快研發(fā)出更安全更高能量密度的動(dòng)力電池。

打通“薄弱點(diǎn)”，鍛造“金本領(lǐng)”

近年來(lái)，動(dòng)力電池已發(fā)展成為江蘇制造的“新貴”，憑借不斷提檔的新技術(shù)，不斷為區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。調(diào)研顯示，當(dāng)前江蘇多家動(dòng)力電池頭部企業(yè)今年訂單已排滿，部分企業(yè)甚至拒收新訂單。

省工信廳數(shù)據(jù)顯示，目前，全省動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)共計(jì)160余家，產(chǎn)業(yè)鏈條完整度由2020年末的85%提升至94%，并形成以常州、南京為核心，蘇州、無(wú)錫、鹽城、鎮(zhèn)江等多點(diǎn)布局的產(chǎn)業(yè)格局。

“在江蘇，動(dòng)力電池賽道足夠?qū)挼€不夠強(qiáng)，目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能總量很龐大，但真正適銷對(duì)路的產(chǎn)品產(chǎn)能不夠用。”江蘇省動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)楊凱表示，針對(duì)當(dāng)前瓶頸問(wèn)題，江蘇省組建動(dòng)力電池專班，聯(lián)合相關(guān)部門、企業(yè)、科研院所和高校共同發(fā)力，打通“薄弱點(diǎn)”，鍛造“金本領(lǐng)”。

如何護(hù)航動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“破浪前行”？楊凱介紹，江蘇省將強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)，比如研發(fā)更環(huán)保低碳的新體系電池，提升產(chǎn)能的同時(shí)，不影響“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；其次，加大對(duì)龍頭企業(yè)的培育力度，帶動(dòng)中小企業(yè)，打造行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；此外，著力破解動(dòng)力電池原材料進(jìn)口依賴度高問(wèn)題，大力研究動(dòng)力電池回收再利用的機(jī)制、技術(shù)，爭(zhēng)取將退役電池的提取利用率提升至70%以上；同時(shí)，推動(dòng)建立電池標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)共享電池包，推行電池租賃等新模式，并加強(qiáng)換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化支撐，探索共享?yè)Q電“新場(chǎng)景”。

原標(biāo)題：緩解“電池荒”江蘇動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何“破浪前行”