上個(gè)月,我寫了一篇預(yù)判今年新能源汽車成本仍會上漲的文章,本意是提醒車企做提前預(yù)案。
沒想到是,文章意外導(dǎo)致了新能源汽車潛在購車人群的不滿,評論對漲價(jià)噴得很厲害,有人還順便問候了我。
可見,市場對于漲價(jià),還是有很多負(fù)面情緒的。因此,大部分的車企推行漲價(jià),也面臨極大的市場壓力。
但該漲的還是要漲。到了3月中旬,特斯拉一周內(nèi)兩次提價(jià),之后比亞迪跟漲。全球前兩名的新能源車企,首先發(fā)起了新一輪漲價(jià)潮。毫無懸念,其他車企一定會跟進(jìn)。
因?yàn)?,誰都沒有辦法消化原材料的巨大漲幅,帶來的成本壓力。在辦公室不允許提韭菜二字的那家車企,已經(jīng)沒有人在意——消費(fèi)者對于漲價(jià),已經(jīng)漸漸鈍化。
問題是,新能源汽車價(jià)格還要漲到什么時(shí)候?看完這篇文章應(yīng)該就明白了,后面會給結(jié)論。
01.錢都讓誰賺了?
去產(chǎn)業(yè)鏈上游找一找,就知道價(jià)格漲在哪里了。
這幾天,很多業(yè)績較好的上市公司,都在公布業(yè)績預(yù)告。有些公司甚至急不可耐,只公布了前兩個(gè)月的盈利狀況。
按照相關(guān)規(guī)定和慣例,上市公司沒必要公布兩個(gè)月的業(yè)績。此時(shí)公布,一個(gè)是業(yè)績太好了,凡爾賽一把;另一個(gè)是最近大盤跌得太厲害,相關(guān)公司股價(jià)大跌,拉一拉股價(jià)。
比如天齊鋰業(yè),3月15日晚間發(fā)布公告,1-2月,公司鋰精礦產(chǎn)量同比增加約39%,銷量同比增加約56%,預(yù)計(jì)鋰精礦營業(yè)收入同比增加約366%。1-2月,公司預(yù)計(jì)鋰化合物及其衍生品營業(yè)收入同比增加約492%。
簡短的公告翻譯一下,大意是你們看好了,本司營業(yè)收入增長了近5倍!5倍!5倍!
贛鋒比天齊還凡爾賽,3月14日就忍不住了,發(fā)布公告稱,2022年1~2月,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36億元左右,同比增長約260%;凈利潤14億元左右,同比增長約300%??鄯呛髿w母凈利潤約18億元,同比增1000%左右。
劃一下重點(diǎn),凈利潤增長10倍!10倍!10倍!
3月16日,永興材料跳出來說,你們這都算啥。當(dāng)天永興材料發(fā)布公告顯示,2022年1至2月,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約15.8億元,同比增長約96%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約4.9億元,同比增長約650%。公司業(yè)績增長主要源于鋰電新能源行業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢,帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格不斷上漲。2022年1至2月,公司鋰電新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約6.2億元,同比增長約670%,實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約4.2億元,同比增長約3700%。
重點(diǎn)不用劃了,一目了然,凈利潤增長37倍!
此外,不只是鋰,還有鈷、鋁,甚至鐵礦、塑膠、芯片,都進(jìn)行不同程度的漲價(jià)。鋰漲價(jià)也就只能在鋰圈子里炫耀一下,到了芯片圈子,鋰的漲幅也就是個(gè)“小弟”。
兩個(gè)星期前,國家相關(guān)部門有人說,要打擊新能源原材料供應(yīng)的囤積居奇。有人認(rèn)為,鋰價(jià)應(yīng)該不會漲了吧?但實(shí)際上,鋰鹽還在漲價(jià)。3月16日電,據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,鋰電材料氫氧化鋰報(bào)價(jià)今日漲5000元/噸。
政府都壓不下來,原因很簡單,鋰精礦和鋰鹽的價(jià)格上漲,根本就不是囤積居奇,而是真的供不應(yīng)求。喊著打擊囤積居奇,槍口就指歪了。
02.頂在哪里?
在2020年9月開始這一波碳酸鋰價(jià)格上漲潮中,曾經(jīng)多次多個(gè)節(jié)點(diǎn),有人預(yù)測價(jià)格頂:
從5萬/噸開始漲,到了20萬/噸時(shí),有人認(rèn)為頂部已經(jīng)到了;不久后,價(jià)格到了30萬元/噸,又有人認(rèn)為不會再漲了;到了40萬元/噸時(shí),很多人已經(jīng)不再預(yù)測頂部,果然,很快就沖上了50萬元/噸。
此時(shí),價(jià)格確實(shí)到了電池廠現(xiàn)金流緊張,聯(lián)手抵制上游鋰鹽廠漲價(jià)的時(shí)候。國家相關(guān)部門也站了出來,高喊價(jià)格高了。
但如果真是囤積居奇,國家相關(guān)部門在長達(dá)一年的時(shí)間里不管,漲了5倍才出來管?很顯然,那不過是給市場一些壓力:再這么漲,我看不下去了。
但問題是,供需問題一直沒有解決。所以,最近半個(gè)月,碳酸鋰價(jià)格過了50萬元/噸后,上漲速度減慢了,但仍然在漲。以前一天漲一兩萬,現(xiàn)在漲5000元,以前天天漲,現(xiàn)在幾天漲一次。
本質(zhì)上,是市場供應(yīng)不上的問題,所以不管怎么喊話,最后要解決的,就是供需匹配。而供應(yīng)不上的,不是因?yàn)樘妓徜嚨蠕圎}產(chǎn)能不夠,而是鋰精礦供不上。
要預(yù)判未來鋰鹽還會不會漲價(jià),就要分析鋰精礦的供應(yīng)增量,趕不趕得上新能源汽車銷量的快速提升,以及儲能等電池消耗較大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
鋰精礦和鹽湖鋰的供應(yīng),一個(gè)是進(jìn)口,一個(gè)是國產(chǎn)。進(jìn)口占了絕大部分,現(xiàn)在來看,進(jìn)口的量沒有增加,導(dǎo)致不確定性在增加。南美和澳大利亞都因?yàn)榄h(huán)保壓力與政治糾紛延續(xù),導(dǎo)致了開采量提不上去,甚至下滑。
2 月 1 日,智利制憲議會初步通過了一項(xiàng)提案,該提案由議會環(huán)境委員 會提交并通過,旨在于促進(jìn)銅礦、鋰礦和其他戰(zhàn)略資產(chǎn)的國有化。南美三國鋰資源儲量占比達(dá)到 50%,雖然目前主力供應(yīng)仍是 西澳鋰礦,但是三國的鋰產(chǎn)能也已超過 30%,具備一定的影響力。
全球最大的鋰精礦供應(yīng)國澳大利亞,也因?yàn)樵黾愉嚨V產(chǎn)能巨大的開支以及澳洲政府對于礦山建設(shè)批復(fù)的長周期,將持續(xù)影響西澳新增資源供應(yīng)的投產(chǎn)進(jìn)度。
在歐洲,塞爾維亞終止 Jadar 鋰礦項(xiàng)目;Nordic Mining 旗下位于芬蘭西部的 Keliber 鋰輝石項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)已久,但也一直開發(fā)不了;此外,多家位于德國、西班牙、葡萄牙、捷克的鋰礦,也面臨各種各樣的開采問題。
與此同時(shí),全球的鋰需求在急劇攀升。Wh的產(chǎn)能規(guī)劃彰顯歐洲鋰電發(fā)展決心,歐盟規(guī)劃了1000GW 電池產(chǎn)能支持新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。
目前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中日韓,歐洲電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,由于歐洲此前并不具備大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈,歐洲主機(jī)廠主要向亞洲電池制造商采購電池,導(dǎo)致歐洲動(dòng)力電池供應(yīng)形成進(jìn)口依賴。
要想改變中日韓全球電池壟斷格局,大力發(fā)展歐洲自身鋰電產(chǎn)業(yè)迫在眉睫,此前戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購 Stellantis 與道達(dá)爾合資的電池制造商 Automotive Cells Company 的33%股份,合作的目的是開發(fā)電芯和電池模塊,保障奔馳的電池供應(yīng)穩(wěn)定,除了戴姆勒之外,包括大眾、沃爾沃、保時(shí)捷、雷諾、Stellantis 等多家歐洲主機(jī)廠,也通過入股或合資建廠的方式與歐洲本土電池企業(yè)達(dá)成合作,目的是為 其自產(chǎn)電芯尋找合作伙伴,并鎖定部分產(chǎn)能保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定。截至2021 年 5 月,歐盟和英國正在建造或規(guī)劃建造 38 個(gè)超級電池工廠,如果38個(gè)項(xiàng)目按計(jì)劃投產(chǎn)預(yù)計(jì)2025年電池產(chǎn)能將達(dá) 462GWh,2030年產(chǎn)能將達(dá)1144GWh。
全球車企和鋰鹽生產(chǎn)商,持續(xù)瘋狂搶奪鋰資源。3月2日,澳大利亞鋰礦商CoreLithium(CXOXF.US)宣布與全球電動(dòng)汽車龍頭特斯拉(TSLA.US)達(dá)成供應(yīng)協(xié)議,將在四年內(nèi)向特斯拉供應(yīng)高達(dá)11萬噸的鋰輝石精礦。
進(jìn)口鋰礦很難短期內(nèi)獲得提升,中國有沒有可能在國內(nèi)大幅度提升鋰精礦和鋰鹽產(chǎn)量?目前,川西仍有部分鋰礦沒有滿產(chǎn),可能具備快速達(dá)產(chǎn)的條件,但也一直受制于政府審批。
我國礦石提鋰對應(yīng)的原料鋰精礦國內(nèi)產(chǎn)量十分有限,主要依賴澳洲進(jìn)口礦,國內(nèi)鋰鹽企業(yè)主要通過控股、參股和簽訂長期包銷協(xié)議等方式,鎖定資源。所以,就算國內(nèi)的鋰鹽、鋰礦都加快開采速度,仍然有巨大的缺口。
2月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛,同比分別增長2.0倍和1.8倍,市場滲透率為19.2%。以新能源汽車的銷量增長速度看,鋰精礦供應(yīng)缺口仍要持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。
如果僅采取行政手段打壓價(jià)格,只可能導(dǎo)致更大的價(jià)格反彈,或產(chǎn)生更嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問題。
原標(biāo)題:碳酸鋰漲價(jià)觸頂了?你想多了