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在元素周期表中，氫排在首位，氫氣是其常見物質(zhì)形態(tài)。又因為其放熱反應(yīng)后的產(chǎn)物是水，無污染、零排放，因此氫能被歸類為清潔能源。在“碳中和、碳達(dá)峰”的大背景下，氫能的發(fā)展被寄予厚望。近兩年，國內(nèi)氫能行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，京津冀也開始加速氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局。

以用促進(jìn) 氫能發(fā)展場景先行

57歲的貨車司機(jī)馮寶利，在從榮程集團(tuán)到靜海大邱莊的運(yùn)輸線上跑了十二年。從去年8月份開始，馮師傅的座駕由原來的柴油重卡換成了氫燃料電池重卡，按他自己的說法，“這回算是鳥槍換炮了。”一方面，由于燃料換成了氫能，以往柴油車刺鼻的味道沒有了；另一方面，氫能車可以在零下30攝氏度環(huán)境啟動，省去了冬季繁瑣的熱車環(huán)節(jié)，更重要的，這款氫能車還是自動擋的。

馮師傅每天行駛的這條線路是榮程集團(tuán)建成的天津首個氫能運(yùn)輸示范應(yīng)用場景，包括一座加氫站和10輛氫能重卡。據(jù)了解，這座加氫站儲氫總量為500千克，可同時滿足約15輛49噸重卡物流車和4輛公交/通勤車的加氫需求。該項目投用半年來，投入運(yùn)營的10輛氫能重卡累計加氫1841次，碳排放總量0，累計減少二氧化碳排放226.52噸。

從國內(nèi)氫能行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，“以用促進(jìn)”，即通過創(chuàng)新氫能應(yīng)用場景來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為一條主線。其中，氫燃料電池汽車的應(yīng)用，無論從規(guī)模還是效果都是最搶眼的。在剛剛結(jié)束的北京冬奧會上，共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運(yùn)力，起到了良好的示范效應(yīng)。

如果從更大范圍來看，交通領(lǐng)域也僅僅是整個氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的先導(dǎo)部分，在石化、建筑和鋼鐵領(lǐng)域，氫能需求更大。比如，氫氣是傳統(tǒng)石油化工生產(chǎn)的原材料；氫能可實現(xiàn)可再生能源補(bǔ)充發(fā)電；還可依托氫燃料電池技術(shù)，建立分布式能源網(wǎng)絡(luò)，做到區(qū)域或城市電力、熱能和冷能的聯(lián)合供應(yīng)。

據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》預(yù)計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。

資源稟賦決定協(xié)同定位

隨著氫能的重要性日益突出，京津冀分別推出了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案。比如，天津發(fā)布了《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020—2022年)》，提出要建立技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用相結(jié)合的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；北京與河北省也先后發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》和《河北省“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》。

值得注意的是，京津冀在各自規(guī)劃方案中都提到要“加強(qiáng)京津冀協(xié)同發(fā)展”，這其實是與京津冀區(qū)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場需求和產(chǎn)業(yè)鏈資源稟賦密切相關(guān)。

對絕大多數(shù)行業(yè)來說，研發(fā)是前端，制造是中端，供給是終端，氫能產(chǎn)業(yè)也不例外。具體來看，北京的優(yōu)勢是技術(shù)攻關(guān)能力強(qiáng)，示范支持力度大，車輛推廣多，但應(yīng)用場景和制氫方面需要城市群支持；天津則發(fā)揮工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富與物流運(yùn)輸場景豐富的特點，同時要攻關(guān)燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件與核心材料；河北省在不同城市也有制氫能力和應(yīng)用場景。也就是說，京津冀區(qū)域內(nèi)有望實現(xiàn)氫能制、儲、運(yùn)、加、用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

氫能產(chǎn)業(yè)的天津機(jī)會

地處北京的燕山石化，是國內(nèi)首家煉化一體化石化企業(yè)，也是特大型石油化工聯(lián)合企業(yè)。近兩年，燕山石化正逐漸從傳統(tǒng)石化企業(yè)轉(zhuǎn)型清潔能源（氫氣）生產(chǎn)企業(yè)，而為燕山石化高壓車間提供氫能叉車的，則是一家來自天津的企業(yè)新氫動力。

據(jù)介紹，新氫動力是國內(nèi)首家實現(xiàn)氫燃料電池叉車批量化商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)。新氫動力董事長陳海濤告訴記者，“燕山石化使用我們氫能叉車，每天運(yùn)行時間18至20個小時，每輛車每天大約消耗氫氣4到5公斤，已實現(xiàn)二氧化碳減排約10噸。”

值得一提是，新氫動力的發(fā)展并非個案，天津正在加快搭建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，即上游的氫氣制備環(huán)節(jié)，中游的氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié)，以及下游的氫氣應(yīng)用。

記者從天津港保稅區(qū)氫能示范產(chǎn)業(yè)園獲悉，目前已有法液空、國家能源集團(tuán)等在建和在談重點項目19個，總投資150億元。

在氫氣制備環(huán)節(jié)，渤化永利加氫母站項目初步完成，同時籌劃法液空氫能供給基地項目，逐步開發(fā)港口沿岸海域太陽能和風(fēng)能等可再生自然資源，建設(shè)風(fēng)光電制綠氫項目，打造綠色能源零碳示范區(qū)。

在氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié)，中石化目前已建成四座加氫站，并配屬長管拖車運(yùn)輸氫氣，下一步則是希望充分利用區(qū)域內(nèi)工業(yè)副產(chǎn)氫與氣體管道資源，打造京津冀氫能資源供給基地。

在氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)，已引入杭叉集團(tuán)、氫璞創(chuàng)能、重塑科技等開展燃料電池關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，與中石化集團(tuán)等合作建設(shè)示范評價平臺，以氫能物流園、氫能公交快線等示范場景為依托，搭建氫能科技成果展示與體驗中心，打造氫能低碳示范應(yīng)用基地。

必須看到，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)方興未艾，不少有競爭力的區(qū)域和大型企業(yè)都謀求在氫能源領(lǐng)域布局。從這個角度看，京津冀三地共享氫能保障、共研標(biāo)準(zhǔn)體系、共建應(yīng)用場景、共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能在未來的競爭中占據(jù)更為有利的位置。

原標(biāo)題：“氫”風(fēng)來襲，京津冀加速產(chǎn)業(yè)鏈布局