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當俄烏戰(zhàn)爭將汽油價格推至歷史高位時，希望改用純電動或更省油汽車的消費者卻沒有那么容易實現(xiàn)愿望。

供應(yīng)鏈問題、被壓抑的需求和創(chuàng)紀錄低汽車庫存水平的結(jié)合，意味著包括電動汽車在內(nèi)的許多新車，在到達經(jīng)銷商處之前就已經(jīng)被搶購一空。

那些現(xiàn)成的汽車往往是大型皮卡、SUV和跨界車，因為許多汽車制造商近年來放棄了小型汽車的生產(chǎn)，或?qū)⑵渥鳛榉莾?yōu)先事項，以換取更高的利潤率。

“即使是想轉(zhuǎn)向電動汽車的人，他們也沒有選擇。”Edmunds洞察力執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說。

“任何你想買的東西，你都需要等。就算你想降低你的購買目標，也要支付最高價格?，F(xiàn)在行動是沒有意義的。”

自2月24日俄羅斯與烏克蘭開戰(zhàn)以來，汽油價格已經(jīng)飆升。根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，全美平均每加侖汽油的價格為4.06美元，一周內(nèi)上漲了45美分，比一年前多出1.30美元。美國和其他西方國家對此的反應(yīng)是制裁俄羅斯，包括禁止或減少俄羅斯石油進口。


同時，客戶在購買電動車時將面臨數(shù)月甚至數(shù)年的等待時間。豪華車型更容易買到，但現(xiàn)在幾乎沒有折扣。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）3月9日在給投資者的一份說明中寫道：“電動汽車當然是很好的，只要你能找買到并且買得起。”

根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，美國汽車庫存水平大約為110萬輛，比一年前下降了約60%，比2020年下降了70%。截至2月21日，電動汽車和混合動力汽車僅有約25100輛，或占該總供應(yīng)量的2.4%。

考克斯汽車公司的執(zhí)行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）說，“如果你的計劃是轉(zhuǎn)而購買電動車、混合動力車，甚至是小型車，那么祝你好運，能買到的不多。”


考克斯報告說，在最容易買到的車輛中，有Ram 1500、雪佛蘭Silverado皮卡、Jeep大切諾基L SUV、馬自達CX-5、福特Escape跨界車。最不容易買到的是起亞Telluride、斯巴魯Forester SUV、本田思域、豐田卡羅拉轎車。

由于供應(yīng)鏈中斷和零部件短缺已經(jīng)對汽車行業(yè)造成了一年多的破壞，汽車制造商已經(jīng)將生產(chǎn)重點轉(zhuǎn)向高需求和高利潤的卡車和SUV。

而且由于俄羅斯與烏克蘭還在沖突中，這些問題預(yù)計會升級，因此，許多汽車制造商基本上是能生產(chǎn)多少就賣多少。

美國本田汽車公司負責(zé)營銷和客戶體驗的副總裁杰·約瑟夫（Jay Joseph）說：“人們會購買他們能得到的東西。沒有庫存，人們就沒有選擇，只能被動接受。”

約瑟夫說，大約60%的本田汽車在到達經(jīng)銷商處之前就已經(jīng)售出。他說，在最近的庫存縮減之前，本田大約有75%的車輛銷售是在經(jīng)銷商處現(xiàn)場進行的。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，即使油價達到了創(chuàng)紀錄的水平，也不會刺激美國人在開車決定上發(fā)生長期變化。如果要說有什么變化的話，那就是油價飆升可能會改變他們選擇駕駛的次數(shù)，至少在油價穩(wěn)定在一個較低的水平之前是這樣。

“我們看到的這些只是暫時的轉(zhuǎn)變。”約瑟夫說，“長期來看，美國人對油價的適應(yīng)能力很強。這取決于油價在多長時間內(nèi)保持高位，在多長時間內(nèi)保持這種狀況。”

原標題：油價飆升，不能利好電動汽車？