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趙峰、李偉宗、朱振東、記者高楊報道 “我們通過技術創(chuàng)新，為比亞迪汽車‘刀片電池’提供了自主研發(fā)的‘定制刀鞘’，2021年直接為企業(yè)增加了2億元的銷售額！”近日，在山東省寧陽經濟開發(fā)區(qū)的山東新合源熱傳輸科技有限公司，總經理助理張志強向記者展示了國內首條新能源汽車新型動力電池殼體生產線上量產的“定制電池殼”。

2020年，比亞迪推出超長電芯的單體“刀片電池”，對傳統(tǒng)電池包結構進行重塑，省去模組和結構件，單體電池像刀片一樣插入到電池包，被稱為“刀片電池”，電池的續(xù)航里程可提升50%以上，且有散熱快、安全性高的優(yōu)點。

電池性能得到提升，也得給電池裝上鋁制外殼，讓鋒利的“刀片”有好的“刀鞘”保護。剛開始，比亞迪在國內薄壁鋁帶、鋁箔加工制造企業(yè)里尋找，初尋無果后，把眼光轉向國外，找到了全球制管機行業(yè)龍頭企業(yè)日本某公司。該公司則向比亞迪推薦了其合作伙伴山東新合源熱傳輸科技有限公司，由這家位于山東省寧陽縣的省級技術創(chuàng)新示范企業(yè)承擔新品研發(fā)及生產。

 圖為山東新合源熱傳輸科技有限公司總助張志強展示正進行試驗生產的蜂巢能源“短刀電池”電池殼。攝影: 石智飛

把厚度僅為0.30mm的薄壁鋁帶高頻焊接成和“刀片電池”尺寸相配套的殼體，成型后既要保證殼體精度、強度、抗腐蝕性、氣密性，還要保證光潔度及清潔度。這一技術難題同樣也困擾著新合源，新合源以往只加工過寬度50mm以下的鋁制薄壁管材，而“刀片電池”的“刀鞘”寬度在64mm以上，這對國內企業(yè)而言都是很大挑戰(zhàn)。

制器之道，差之毫厘，謬以千里。“刀片電池”的鋁制電池殼沒有現(xiàn)成的專用生產設備，這是當下新型電池殼生產“卡脖子”的難題。急需研發(fā)全新的生產線并能盡快投入生產。十幾年的薄壁鋁帶加工經驗的技術沉淀，讓新合源的技術團隊有了足夠的創(chuàng)新自覺與技術自信。正是這份骨子里的自覺與自信，新合源與比亞迪開啟了技術戰(zhàn)略合作之路。

心心在一藝，其藝必工。從生產線道次布局到后續(xù)電池殼成品光潔度、清潔度的處理；從生產線傳動方式選擇到高頻焊接速度及電流調試；從減速機與減速箱參數(shù)設置到生產線上26道次軋輥轉速及間隔裝配……新合源技術創(chuàng)新小組用惟精惟一的工匠精神攻關殼體全流程生產環(huán)節(jié)難題，生產線圖紙設計修改與部件加工組裝同步推進；殼體成品的精度、強度與清潔度、光潔度統(tǒng)籌兼顧；批次化生產與殼體產品創(chuàng)新分頭實施。

技術攻關的關鍵階段，寧陽縣靠前服務，把新合源納入企業(yè)（科技創(chuàng)新型企業(yè)）梯次培植“520行動”，對新合源進行重點項目貸款財政貼息、技改獎補及榮譽獎勵、降低成本負擔、加大金融支持，用真金白銀的系列“大禮包”支持企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

歷經100多個日日夜夜，新合源成功的自主研制出國內首條新能源汽車新型動力電池殼體生產線，申報多項專利，填補國內空白。2021年4月，公司生產線正式開機，當年新合源就承接比亞迪價值2億元“刀片電池”電池殼生產任務，公司銷售額從2020年的3億多元攀升到2021年的5億多元，一項技術創(chuàng)新給企業(yè)帶來2億元的銷售額。

比亞迪“利刃出鞘”，引領傳統(tǒng)動力電池發(fā)展趨勢，國內多家新能源汽車動力電池生產廠家也陸續(xù)推出類似產品，美國最大電動汽車制造商特斯拉新品將于今年二季度開始搭載“刀片電池”。

眼下，在這條國內首條新能源汽車新型動力電池殼體生產線上，同時進行試驗生產的是蜂巢能源“短刀電池”電池殼。“較于‘刀片’，‘短刀’電池殼一些工藝還需進行技術創(chuàng)新。”新合源工藝部經理高波介紹，今年2月份，公司又開工了5條新能源汽車新型動力電池殼體生產線，達產后實現(xiàn)年產電芯殼體1億套。

“一項創(chuàng)新技術推出后，市場上就會有模仿，易造成行業(yè)內卷，讓企業(yè)進入價格戰(zhàn)泥潭，只有不斷進行技術創(chuàng)新才能擁有新品的定價權，我們的利潤點始終在不斷創(chuàng)新上。”回望公司十三年發(fā)展歷程，張志強頗有體會。目前企業(yè)還在給排名中國電池行業(yè)百強企業(yè)第一的寧德時代聯(lián)合研發(fā)他們的動力電池及儲能電池的長芯殼體，科技創(chuàng)新將一直是新合源發(fā)展的主線。

原標題： 山東寧陽：給“刀片電池”定制“刀鞘”