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記者盧奇秀報道：中汽協(xié)日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比增長1.3倍和1.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2倍。

作為傳統(tǒng)淡季，且在芯片短缺、車企集中促銷提前透支市場等因素影響下，1月新能源汽車產(chǎn)銷量仍延續(xù)去年以來的高速增長態(tài)勢并不容易。業(yè)內(nèi)人士認為，主要得益于以下原因：新能源汽車發(fā)展深入人心，行業(yè)由政策拉動進入市場驅(qū)動的新階段；傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型力度，不斷完善新能源汽車產(chǎn)品矩陣，疊加新造車企業(yè)上量，消費者有了更大的選擇空間；隨著充換電等配套設(shè)施不斷完善，新能源汽車上路更加便利。

據(jù)統(tǒng)計，1月新能源汽車的市場滲透率達17%，其中乘用車的市場滲透率達19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。業(yè)內(nèi)普遍認為，參照去年以來新能源汽車市場滲透率的上行走勢，該目標最快將在今年實現(xiàn)。

與此同時，中汽協(xié)提醒，一季度汽車市場將受正反兩方面影響。一方面，隨著各地政府積極出臺穩(wěn)增長政策，市場需求相對穩(wěn)定；另一方面，芯片短缺問題依然存在，國內(nèi)新冠肺炎疫情尚未消除增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險。

據(jù)了解，近兩年，動力電池原材料鋰、鎳、鈷等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，車企面臨巨大的成本壓力，疊加2022年新能源汽車補貼退坡30%的影響，從去年底開始，特斯拉、零跑、哪吒等近20家車企宣布旗下新能源車型漲價，漲幅在數(shù)千元至萬元不等。

乘聯(lián)會認為，整體來看，新能源汽車價格不會出現(xiàn)大幅上漲，基于行業(yè)規(guī)模效益，頭部企業(yè)單車成本將不斷下降，車企有能力化解壓力。如特斯拉公布的財報顯示，其單車毛利率處于30%的高位，有較強的抗成本風(fēng)險能力。對于電池成本壓力，可通過提升電池性能、實現(xiàn)供應(yīng)商多元化，以及將供應(yīng)商納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施予以緩解。

多家機構(gòu)預(yù)測，2022年，我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，其中乘用車銷量有望達到550萬輛，實現(xiàn)70%的高速增長。

基于對市場前景的看好，各大車企近期陸續(xù)發(fā)布了頗具雄心的年度銷量目標。其中，特斯拉CEO馬斯克定下了“年銷150萬輛、增長50%”的目標。此前在特斯拉內(nèi)部電話財報會議上，馬斯克透露：“今年特斯拉不會推出新車型，主要任務(wù)仍是擴大產(chǎn)能。”

自主品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，進一步豐富產(chǎn)品矩陣將是今年的主旋律。其中，比亞迪插混車型將完成乘用車市場全覆蓋，新能源汽年銷量沖擊120萬輛；長安新能源日前宣布完成B輪融資，今年計劃完成21萬輛銷量目標，將陸續(xù)推出5款全新純電動車型。

同時，新造車企業(yè)年銷量預(yù)計可突破60萬輛。其中，去年蔚來沒有新產(chǎn)品交付，全年銷量增幅小于理想和小鵬，而今年將是該公司的產(chǎn)品大年，ET7、ET5兩款新車將在上半年交付，其年度銷量目標是15萬輛-20萬輛；理想將基于新增程式電動平臺推出X01，對標奔馳GLS，期望實現(xiàn)20萬輛年銷量；小鵬計劃推出全新SUV車型G9，預(yù)期年銷量將突破25萬輛。

整體來看，1月的良好開局為新能源汽車全面發(fā)展“開了好頭”，從市場各方預(yù)期來看，行業(yè)高速增長勢不可擋。

原標題： 新能源汽車高速增長勢頭不減