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產(chǎn)能暴增,磷酸鐵鋰過(guò)剩?
日期:2022-02-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_liujinying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
過(guò)剩是工業(yè)品的宿命?

經(jīng)過(guò)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)后,磷酸鐵鋰到底會(huì)不會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩?統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),各路廠商宣稱(chēng)的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模加上現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)噸,明顯超過(guò)2025年的下游需求。

按照正常擴(kuò)產(chǎn)周期,過(guò)剩將在明年出現(xiàn),但受限于能耗指標(biāo)、鋰資源短缺等因素,這一時(shí)間點(diǎn)或?qū)⑼七t。

入場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者并非看不到風(fēng)險(xiǎn),部分?jǐn)U產(chǎn)公告有“蹭熱點(diǎn)”之嫌,后期產(chǎn)能落地存在不確定性。

傳統(tǒng)廠商和跨界玩家各有所長(zhǎng),產(chǎn)能集中釋放帶來(lái)洗牌之時(shí),缺乏工藝技術(shù)和成本控制能力的生產(chǎn)商將率先出局。

競(jìng)爭(zhēng)不止發(fā)生在生產(chǎn)者之間,磷酸鐵鋰本身也在被多種材料圍獵。隨著價(jià)格水漲船高,磷酸鐵鋰的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸減弱,而能量密度已經(jīng)逼近天花板。

鈉離子電池、錳酸鋰等替代方案“虎視眈眈”,層出不窮的新技術(shù)路線(xiàn)即將展開(kāi)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。



“如果磷酸鐵鋰廠商一味瘋狂上量,那么將來(lái)投產(chǎn)之日就是巔峰下降之時(shí)。”在磷酸鹽領(lǐng)域從業(yè)二十年,見(jiàn)過(guò)幾輪周期起伏,天津斯科蘭德科技有限公司總經(jīng)理李積剛對(duì)記者感嘆。

過(guò)去一年,擴(kuò)產(chǎn)公告在磷酸鐵鋰行業(yè)此起彼伏。

參與競(jìng)賽的不僅有德方納米、湖南裕能等老牌廠商,更有來(lái)自鈦白粉和磷化工行業(yè)的龍佰集團(tuán)、中核鈦白、興發(fā)集團(tuán)等跨界玩家,擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目動(dòng)輒以10萬(wàn)噸計(jì)量。與此同時(shí),產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)也逐漸蔓延。


沁陽(yáng)磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠區(qū)規(guī)劃鳥(niǎo)瞰

記者梳理了近期磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)情況,大小項(xiàng)目接近40個(gè),擴(kuò)產(chǎn)總規(guī)模達(dá)490萬(wàn)噸。

這一規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)于2021年中國(guó)磷酸鐵鋰出貨量47萬(wàn)噸的十倍,若全部落地,加上現(xiàn)有產(chǎn)能,屆時(shí)將有500萬(wàn)噸以上的巨量產(chǎn)能出現(xiàn)。這僅僅是不完全統(tǒng)計(jì),實(shí)際規(guī)劃可能更多。

500萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰能消化么?關(guān)鍵要看動(dòng)力電池和儲(chǔ)能兩大塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。

據(jù)高工鋰電預(yù)測(cè),2025年全球新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到25%以上,這將帶動(dòng)全球動(dòng)力電池出貨量超過(guò)1100GWh。

儲(chǔ)能市場(chǎng)拐點(diǎn)也將加速到來(lái),預(yù)計(jì)全球儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到416GWh。再加上輕型車(chē)、低速車(chē)、重卡、船舶等場(chǎng)景需求,2025年全球合計(jì)需求將有望達(dá)到1800GWh。

綜合多位業(yè)內(nèi)人士經(jīng)驗(yàn),1GWh電池需要消耗0.25萬(wàn)噸磷酸鐵鋰,以此推算1800GWh對(duì)應(yīng)的磷酸鐵鋰需求量為450萬(wàn)噸,上述產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。

更需注意的是,并非所有電池都將采用磷酸鐵鋰路線(xiàn),經(jīng)過(guò)了一年的產(chǎn)銷(xiāo)量逆襲,鐵鋰電池在去年剛剛與三元電池平分秋色。這意味著450萬(wàn)噸的需求量是極度樂(lè)觀預(yù)期,而產(chǎn)能過(guò)剩則是大概率事件。

“供應(yīng)鏈信息的傳遞具有不對(duì)稱(chēng)性,在某種程度上營(yíng)造了磷酸鐵鋰市場(chǎng)的虛假繁榮。” 高點(diǎn)(深圳)科技有限公司副總經(jīng)理李梁告訴記者,終端需求旺盛導(dǎo)致市場(chǎng)情緒過(guò)分樂(lè)觀,面對(duì)巨大的市場(chǎng)蛋糕,業(yè)內(nèi)企業(yè)都想以規(guī)模優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)地位,消弭邊際成本。

而事實(shí)上,車(chē)企、儲(chǔ)能等客戶(hù)在制定銷(xiāo)售及裝機(jī)目標(biāo)后,一般會(huì)尋求多個(gè)供應(yīng)商,而上游供應(yīng)商的擴(kuò)產(chǎn)會(huì)按上限匹配其需求,這在無(wú)形中會(huì)放大實(shí)際需求,誤導(dǎo)上游盲目擴(kuò)張。

這輪擴(kuò)產(chǎn)大潮是從2020年下半年涌起的,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷升溫。下游突然爆發(fā)的需求沿著“整車(chē)-電池廠-材料廠-資源端”層層上溯,讓供應(yīng)商措手不及。

磷酸鐵鋰價(jià)格應(yīng)聲飆漲,從2021年初的不足4萬(wàn)元/噸漲至如今的超14萬(wàn)元/噸,漲幅達(dá)250%。

生產(chǎn)商利潤(rùn)也肉眼可見(jiàn)的提升,行業(yè)前兩名的德方納米和湖南裕能在2021年前三季度毛利率分別為22.47%和24.75%,遠(yuǎn)高于前一年的10.18%和16.18%。

而就在2020年之前,磷酸鐵鋰行業(yè)剛剛經(jīng)歷低谷,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化尚未成熟,補(bǔ)貼政策以高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程為重點(diǎn),因此市場(chǎng)偏愛(ài)三元電池,完成一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的磷酸鐵鋰廠商遭受打擊。

李積剛回憶稱(chēng),近十年來(lái)磷酸鐵鋰產(chǎn)能利用率最低時(shí)只有20%,而價(jià)格最低曾做到2.8萬(wàn)元/噸,每噸只有1000元左右的毛利。

磷酸鐵鋰的擴(kuò)產(chǎn)周期并不長(zhǎng),業(yè)內(nèi)認(rèn)為普遍在6-12個(gè)月。“從去年出貨量來(lái)看,一部分新產(chǎn)能已經(jīng)落地了,從2020年底著手準(zhǔn)備,在去年底就應(yīng)該具備投產(chǎn)能力了。如果順利推進(jìn),最快今年下半年就會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。”李積剛表示。

行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度慢于預(yù)期

單從各家規(guī)劃數(shù)字上看,產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)是磷酸鐵鋰行業(yè)的“灰犀牛”,但它究竟何時(shí)到來(lái),需要緊跟產(chǎn)能落地進(jìn)展來(lái)判斷。

龍佰集團(tuán)是鋰離子電池材料跨界玩家中進(jìn)展領(lǐng)先的,公司在2月15日披露了年產(chǎn)20萬(wàn)噸磷酸鐵鋰一期建成試生產(chǎn)公告。

記者來(lái)到位于沁陽(yáng)市的生產(chǎn)基地探訪,該項(xiàng)目總占地面積超過(guò)1000畝,4棟大型廠房在原有基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改造,具備年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰的能力,目前已有2棟基本配齊設(shè)備。

產(chǎn)線(xiàn)核心設(shè)備為8條各80米長(zhǎng)的窯爐系統(tǒng),對(duì)應(yīng)一期5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能。


龍佰集團(tuán)沁陽(yáng)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線(xiàn),一期產(chǎn)能5萬(wàn)噸/年

車(chē)間負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng),產(chǎn)線(xiàn)在去年除夕完成第一次投料,目前一期5萬(wàn)噸在試生產(chǎn),本月底經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)調(diào)試后即將可以正式投產(chǎn)。

“項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年三月份可以達(dá)標(biāo)投產(chǎn),今年下半年可以達(dá)到銷(xiāo)售滿(mǎn)產(chǎn),現(xiàn)在已經(jīng)在和下游客戶(hù)對(duì)接送樣,客戶(hù)驗(yàn)證周期大概在3-6個(gè)月,其中大部分是動(dòng)力電池廠商。”

記者還了解到,位于焦作市的磷酸鐵項(xiàng)目緊鄰龍佰集團(tuán)的鈦白粉生產(chǎn)線(xiàn),可以便捷利用到雙氧水、氫氧化鈉、硫酸亞鐵等副產(chǎn)品作為原料。

更多的磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)度慢于預(yù)期。記者梳理發(fā)現(xiàn),大部分?jǐn)U產(chǎn)項(xiàng)目仍處在前期籌劃和審批階段,甚至一些項(xiàng)目只是與合作方簽署了一份框架協(xié)議,并無(wú)實(shí)際進(jìn)展。

例如中核鈦白規(guī)劃50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目,在業(yè)內(nèi)規(guī)??壳埃鶕?jù)公告計(jì)劃原本將在2021年第三季度開(kāi)工建設(shè),最快今年下半年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

但記者致電公司獲悉,項(xiàng)目目前仍未開(kāi)工,主要因?yàn)樵诃h(huán)評(píng)、獲取能耗指標(biāo)等環(huán)節(jié)進(jìn)展較慢,預(yù)期2023年底建成10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能。

磷肥廠商司爾特在去年9月就公告10萬(wàn)噸磷酸鐵和5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目,而公司回應(yīng)記者稱(chēng)該項(xiàng)目還未正式選址,也沒(méi)有相應(yīng)土地,項(xiàng)目仍處在前期股權(quán)轉(zhuǎn)讓階段。

“常有一些業(yè)內(nèi)朋友反映,擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃做得很大,但當(dāng)?shù)卣粫?huì)批那么大的能耗指標(biāo),這一項(xiàng)卡了脖子,因此產(chǎn)能投放進(jìn)度會(huì)低于預(yù)期。”

一位磷化工行業(yè)人士告訴記者,生產(chǎn)一噸磷酸鐵(磷酸鐵鋰主要原材料之一)耗電約1500度,一噸磷酸鐵鋰耗電達(dá)6000度,能否拿到能耗指標(biāo)對(duì)開(kāi)工建設(shè)至關(guān)重要。

一位信披資深人士告訴記者,按照規(guī)定,只要雙方合作簽署協(xié)議,上市公司就需要履行信披義務(wù)。這時(shí)候可能土地還沒(méi)有落實(shí),環(huán)評(píng)、能評(píng)等事先審批都還沒(méi)有做,至于什么時(shí)候能開(kāi)工建設(shè)屬于后續(xù)進(jìn)展,其中的不確定性還是很大的。

即便產(chǎn)線(xiàn)建成,鋰資源也很可能成為投產(chǎn)瓶頸。生產(chǎn)磷酸鐵鋰主要涉及鋰、磷和鐵三種資源,其中成本占比超一半的鋰源最為緊缺。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在近一年漲幅驚人,從2021年初的5萬(wàn)元/噸飆漲至近期最高的47萬(wàn)元/噸。全球鋰礦資源集中在澳洲、南美洲等地,擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng),市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格年內(nèi)仍將維持高位。

因此可能出現(xiàn)的一種情況是,各家磷酸鐵鋰產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)建成,但并非每家廠商都能拿到充足的原材料,實(shí)際發(fā)揮出的產(chǎn)能將大打折扣,相應(yīng)的磷酸鐵鋰價(jià)格也將依然堅(jiān)挺。

這種趨勢(shì)已經(jīng)顯出苗頭,有不少公司在做擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)同時(shí)規(guī)劃了磷酸鐵和磷酸鐵鋰兩種材料,具體生產(chǎn)計(jì)劃可以在二者之間騰挪。記者了解到,多家公司計(jì)劃一期優(yōu)先出產(chǎn)磷酸鐵,隨后再視碳酸鋰資源情況向磷酸鐵鋰延伸。

“不過(guò),磷酸鐵雖然很多廠家在做,但真正能做好的非常少,有效產(chǎn)能或許沒(méi)有那么多。”

一位曾在電池廠做過(guò)品控管理的人士告訴記者,相比于磷酸鐵鋰合成,上游磷酸鐵的制備難度更高,從研發(fā)出來(lái)到真正能用在電池上,沒(méi)個(gè)兩年的磨合是不行的,光在電池廠的驗(yàn)證周期就要耗費(fèi)一年時(shí)間。

以鈦白粉企業(yè)安納達(dá)的轉(zhuǎn)型路徑為例,公司從2013年就開(kāi)始做磷酸鐵,2015年建成投產(chǎn),近兩年才逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模大批量供應(yīng)市場(chǎng)。

“考慮到投資風(fēng)險(xiǎn),最初我們并沒(méi)有大規(guī)模投入,也只是小試牛刀,后來(lái)技術(shù)逐步成熟了,疊加成本優(yōu)勢(shì)和下游市場(chǎng)拉動(dòng),才慢慢從最初的幾千噸做到現(xiàn)在的5萬(wàn)噸,隨著新一輪擴(kuò)產(chǎn),今年內(nèi)產(chǎn)能會(huì)提升至10萬(wàn)噸/年。”安納達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

綜合各種因素,磷酸鐵鋰距離產(chǎn)能過(guò)剩仍有一段時(shí)間。“如果按照公告計(jì)劃,那么可以明確的說(shuō),今年下半年最遲明年上半年就會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩。但觀察目前業(yè)內(nèi)投產(chǎn)進(jìn)度,這一時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)推遲1-2年,今年也會(huì)有新增產(chǎn)能,但暫時(shí)不會(huì)過(guò)剩。”上述磷化工行業(yè)人士稱(chēng)。

大宗化考驗(yàn)成本控制

當(dāng)產(chǎn)能集中釋放時(shí),必然會(huì)帶來(lái)一輪行業(yè)洗牌。TWh時(shí)代帶動(dòng)百萬(wàn)噸級(jí)別的磷酸鐵鋰,使這個(gè)原本屬于精細(xì)化工的小材料逐漸大宗化,產(chǎn)品趨同之后,競(jìng)爭(zhēng)的核心將緊緊圍繞產(chǎn)能規(guī)模和成本控制能力。

傳統(tǒng)廠商呈現(xiàn)湖南裕能、德方納米、湖北萬(wàn)潤(rùn)三強(qiáng)的局面,未來(lái)可能走出分化。目前,湖南裕能擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)77萬(wàn)噸,德方納米擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目62萬(wàn)噸;湖北萬(wàn)潤(rùn)稍顯落后,IPO募投項(xiàng)目包括5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能。

傳統(tǒng)廠商從幾萬(wàn)噸到十幾萬(wàn)噸逐漸起家,相比之下跨界者更顯氣勢(shì)洶洶,一舉規(guī)劃20萬(wàn)噸甚至50萬(wàn)噸的公司不在少數(shù)。

但記者了解到,跨界廠商制定擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃時(shí)通常沒(méi)有實(shí)際訂單或意向客戶(hù)的支撐,定下的產(chǎn)能數(shù)字一方面來(lái)自下游市場(chǎng)總體規(guī)模的預(yù)測(cè),另一方面出自自身?xiàng)l件和一貫的大化工思維。

一些產(chǎn)能規(guī)劃可能摻雜水分。

“磷酸鐵鋰‘老將’對(duì)行業(yè)發(fā)展門(mén)清,與供應(yīng)商和下游客戶(hù)的磨合也很好,手里都握著大把的訂單,只要資金實(shí)力足以支撐,擴(kuò)產(chǎn)自然是毫不含糊的,我認(rèn)為產(chǎn)能落地的概率至少在80%以上。”

李梁表示,但對(duì)于新入局的玩家應(yīng)該保持一份理性,個(gè)人覺(jué)得產(chǎn)能最終能有20%的達(dá)產(chǎn)率就已經(jīng)非常厲害了。

“喊出的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模足夠大,政府給的支持力度才足夠多,包括資源、審批、產(chǎn)業(yè)鏈整合等各個(gè)方面?,F(xiàn)在很多企業(yè)的玩法是,先規(guī)劃一個(gè)大額產(chǎn)能,然后分期投建,一期項(xiàng)目基本是小試牛刀,后續(xù)視市場(chǎng)情況做調(diào)整。”

華南地區(qū)一位資深鋰電從業(yè)人士表示,不過(guò)現(xiàn)在很多地方政府也逐步回歸理性,招引的對(duì)象一般只針對(duì)頭部企業(yè)。

值得注意的是,部分跨界廠商并沒(méi)有生產(chǎn)磷酸鐵鋰相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露:“部分廠商沒(méi)有人才儲(chǔ)備,外部招聘也很難,真正優(yōu)秀的人才大多被股權(quán)綁定,或者優(yōu)先去電池廠。

于是他們就去找化工設(shè)計(jì)院出圖紙方案,設(shè)計(jì)院再找到傳統(tǒng)的磷酸鹽材料廠,尋求具體的技術(shù)支持。”

不過(guò),如果能克服前期困難落地產(chǎn)能,跨界廠商將發(fā)揮出資源端的成本優(yōu)勢(shì)。磷化工廠家能夠自供磷礦,鈦白粉廠家可以利用副產(chǎn)品硫酸亞鐵作為鐵源。

暫且不考慮鋰資源的影響,在磷酸鐵環(huán)節(jié),磷化工企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)更加突出。上海有色網(wǎng)電池材料分析師魚(yú)桐告訴記者,磷酸在磷酸鐵成本中占比70%,因此是影響磷酸鐵價(jià)格的主要因素。

據(jù)測(cè)算,無(wú)原料優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵廠家成本在1.26萬(wàn)元/噸,有鐵源優(yōu)勢(shì)的廠家成本為1.18萬(wàn)元/噸,有磷源優(yōu)勢(shì)的廠家成本為1.1萬(wàn)元/噸。

“最后比拼的就是誰(shuí)能掌握全套技術(shù),把磷、鐵、鋰等資源結(jié)合起來(lái),使生產(chǎn)成本最低、效益最大化。”上述華南鋰電從業(yè)人士表示。

磷酸鐵鋰直面挑戰(zhàn)

磷酸鐵鋰憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在2021年大放異彩,但能否持續(xù)被市場(chǎng)接受還存在諸多變數(shù)。這款材料本身的生命力如何,直接關(guān)系到投建產(chǎn)能是否有需求承接,也牽連著領(lǐng)域內(nèi)生產(chǎn)商的前景。

磷酸鐵鋰最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是具備能量密度優(yōu)勢(shì)的三元。

在成本方面,兩種材料同樣需要用到鋰資源,但三元采用的鎳、鈷比磷酸鐵鋰的磷、鐵更加昂貴,因此成本更高。

鑫欏鋰電最新市場(chǎng)價(jià)顯示,三元電芯價(jià)格為820元/KWh,而磷酸鐵鋰價(jià)格為690元/KWh,這意味著一輛50度電的車(chē)采用三元方案成本將高出6500元。

在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、ModelY,五菱宏光MINI EV等爆款車(chē)的帶動(dòng)下,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在2021年反超三元。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)154.5GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量79.8GWh,占比51.7%,同比增速227.4%,是三元電池增速的4倍。

不過(guò),主打性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰經(jīng)不起長(zhǎng)期的價(jià)格上漲。

李積剛表示,在目前磷酸鐵鋰的價(jià)格下,動(dòng)力電池市場(chǎng)的接受程度處在臨界狀態(tài),下游為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額還愿意暫時(shí)犧牲利潤(rùn),目前價(jià)格儲(chǔ)能鋰電沒(méi)有未來(lái),而在消費(fèi)電子市場(chǎng),“很多廠家從去年十月就陸續(xù)停產(chǎn),躺平不干了”。

華北地區(qū)一位電池材料廠內(nèi)部人士告訴記者, 2022年隨著印尼的鎳礦逐漸有產(chǎn)出,非洲的鈷礦陸續(xù)恢復(fù),鎳、鈷的價(jià)格還會(huì)逐漸回歸,高鎳三元材料的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

在能量密度方面,比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代CTP(Cell to Pack)等技術(shù)在電池結(jié)構(gòu)上優(yōu)化,去掉模組等環(huán)節(jié)從而提升電池包的體積利用率。

但從材料本身的性能來(lái)看,李積剛認(rèn)為磷酸鐵鋰能量密度已經(jīng)貼近天花板,提升空間不大。在電動(dòng)車(chē)對(duì)續(xù)航里程和智能化功能的追求下,磷酸鐵鋰或許力不從心。

當(dāng)磷酸鐵鋰的天花板顯現(xiàn),性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不再,其他技術(shù)路線(xiàn)會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)。李梁表示,目前錳酸鋰電池正在慢慢被業(yè)內(nèi)青睞。

制備一噸錳酸鋰需要0.22噸碳酸鋰,比磷酸鐵鋰少0.03噸,在當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格高達(dá)47萬(wàn)元/噸的情況下,單這一項(xiàng)的成本就能下降1.4萬(wàn),目前最貴的錳酸鋰也就9萬(wàn)元一噸。

再加上錳酸鋰現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了錳溶出問(wèn)題,在壽命、平臺(tái)電壓、能量密度方面都得到大幅提升,已經(jīng)具備與磷酸鐵鋰一較高下的實(shí)力。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域,磷酸鐵鋰將迎來(lái)與鈉離子電池的正面交鋒。鈉離子電池得益于資源豐富度而具有成本優(yōu)勢(shì),且具備更好的低溫和快充性能,能夠適應(yīng)高寒地帶。

寧德時(shí)代在去年7月發(fā)布第一款鈉離子電池,并稱(chēng)電池單體能量密度可達(dá)160Wh/公斤,指標(biāo)接近磷酸鐵鋰電池。下一代鈉電池能量密度可達(dá)到200Wh/公斤。

目前鈉離子電池尚未產(chǎn)業(yè)化,但多位業(yè)內(nèi)人士表示當(dāng)前畸高的鋰價(jià)將刺激鈉電池加快替代進(jìn)程。大規(guī)模商用已經(jīng)不再遙遠(yuǎn),寧德時(shí)代計(jì)劃在2022年投產(chǎn)一條鈉離子電池產(chǎn)線(xiàn),并在2023年基本建成產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí),磷酸鐵鋰也在通過(guò)材料工藝實(shí)現(xiàn)自我革新。升級(jí)方向之一包括磷酸錳鐵鋰,李積剛介紹稱(chēng),磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰能量密度提升20%,整體成本下降10%,目前在二輪電動(dòng)車(chē)等小電動(dòng)領(lǐng)域已逐漸上量;錳鐵鋰復(fù)合30%三元材料后能量密度提高30%,已小批量應(yīng)用到乘用車(chē)。

寧德時(shí)代則在磷酸錳鐵鋰的基礎(chǔ)上加入其他金屬,公司在近期投資者交流中透露,新產(chǎn)品M3P即將推出,被稱(chēng)為“磷酸鹽系的三元”,成本較三元下降。

原標(biāo)題:產(chǎn)能暴增,磷酸鐵鋰過(guò)剩?
 
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