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新能源汽車最關(guān)鍵是電池，而電池最關(guān)鍵的指標(biāo)就是電芯的能量密度。，這直接關(guān)系到電池重量，整車重量，操控，舒適性，駕駛感受等。新能源精英們開始比拼電池技術(shù)， 誰是江湖老大？


從這張圖可以看出，目前大多數(shù)采用三元鋰的純電車型能量密度還是在150-180kw/kg范圍，200wh/kg的還是少數(shù)，也是未來的奮斗方向。AION LX Plus的205Wh/kg能量密度已經(jīng)是比較超前的。

這里有網(wǎng)友問了，比亞迪的刀片電池目前能量密度只有140kw/kg，這個數(shù)據(jù)不高啊，是不是已經(jīng)被廣汽埃安比下去了。

這里有兩個不同的技術(shù)路線問題哈。比亞迪的刀片電池是磷酸鐵鋰技術(shù)，廣汽埃安是三元鋰技術(shù)。刀片電池在磷酸鐵鋰電池里已經(jīng)是能量密度ZUI高的了，對比普通三元鋰電池也毫不示弱。而且它的穩(wěn)定性經(jīng)過市場檢驗(yàn)是很好的。它散熱性好，熱管理優(yōu)異，電池內(nèi)最大溫差能控制在1℃內(nèi)，目前行業(yè)普遍是5℃。高溫爆燃安全性大大提升。


還有一個最重要的，磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰低很多，所以，比亞迪唐EV比AION LX Plus的定價也低了很多。

另外，一片刀片電池可以比普通電池高度低10~20mm，這在整車組裝集成時，電池包占用空間大大減少，車內(nèi)乘坐空間就相對增加。

刀片電池還可以根據(jù)整車空間，變化電池包X、Y方向的尺寸，開發(fā)不同規(guī)格的電池，實(shí)現(xiàn)平臺化規(guī)模，有效降低開發(fā)費(fèi)用和時間。這也是比亞迪e3.0平臺經(jīng)濟(jì)高效成本可控的主要優(yōu)勢之一。

當(dāng)然，面對強(qiáng)敵挑戰(zhàn)，比亞迪也沒閑著。今年換代的新款唐EV電池包能量密度即將提升至150wh/kg。這對磷酸鐵鋰電池又是很大的進(jìn)步了。

可以說，新能源的競爭已經(jīng)正式進(jìn)入技術(shù)淘汰賽。比亞迪，廣汽埃安，特斯拉和蔚來，小鵬等第一梯隊(duì)的選手們正在激烈過招。你更看好誰？誰才是新能源一哥？

原標(biāo)題：廣汽埃安海綿硅負(fù)極片電池和刀片