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合資公司落戶長(zhǎng)春后，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目（投產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型）再迎實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日前，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從吉林省發(fā)改委官網(wǎng)獲悉，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目已于2月11日獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項(xiàng)目備案公示。

項(xiàng)目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總投資209.3億元，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間2022年4月，計(jì)劃竣工時(shí)間2024年12月。

大眾汽車發(fā)言人表示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目是奧迪在中國(guó)電氣化戰(zhàn)略的重要基石。

有奧迪經(jīng)銷商人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者指出，在以造車新勢(shì)力掀起的電動(dòng)車競(jìng)賽“搶位戰(zhàn)”中，PPE平臺(tái)投產(chǎn)的產(chǎn)品對(duì)于奧迪品牌搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)十分關(guān)鍵。

汽車分析師張翔指出，雖然奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目定于2024年投產(chǎn)，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比晚了點(diǎn)，但到時(shí)產(chǎn)業(yè)、政策前景還是較好的，“未來(lái)這個(gè)節(jié)點(diǎn)市場(chǎng)趨勢(shì)、政策都比較明朗，市場(chǎng)成熟度也更高，當(dāng)然相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈”。

項(xiàng)目總投資近210億元

奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目將正式進(jìn)入投資建設(shè)階段。

記者了解到，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總投資209.3億元，總占地面積246萬(wàn)平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間2022年4月，計(jì)劃竣工時(shí)間2024年12月，建成后將投產(chǎn)B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，工廠總產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年。

該項(xiàng)目主體公司為奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奧迪一汽新能源”），成立于2021年3月，注冊(cè)資本52.67億元人民幣。其中，中國(guó)第一汽車股份有限公司持股40%，Audi AG持股55%，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司持股5%。

中國(guó)一汽與德國(guó)奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》時(shí)曾提出，奧迪一汽新能源將基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車型，首款車型將于2024年開(kāi)始投產(chǎn)。

奧迪一汽新能源汽車工廠的最大特色是只生產(chǎn)PPE平臺(tái)的車型，是奧迪轉(zhuǎn)向電動(dòng)化過(guò)程中非常重要的車型平臺(tái)之一。PPE的高端平臺(tái)電動(dòng)車新架構(gòu)將從2022年左右開(kāi)始用于電池電動(dòng)車Bentley、Porsche和Audi。目前正在開(kāi)發(fā)三種變體，其中奧迪負(fù)責(zé)兩項(xiàng)，保時(shí)捷負(fù)責(zé)一項(xiàng)。

PPE將利用MEB和保時(shí)捷J1的組件和技術(shù)模塊，但將進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)尺寸更大、性能更高的豪華車，尤其是在動(dòng)力總成和懸架以及電壓系統(tǒng)和電池組方面。

奧迪經(jīng)銷商人士向記者指出，在以造車新勢(shì)力掀起的電動(dòng)車競(jìng)賽“搶位戰(zhàn)”中，PPE平臺(tái)投產(chǎn)的產(chǎn)品對(duì)于奧迪品牌搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)十分關(guān)鍵。

該人士給出理由是，雖然奧迪基于MEB純電平臺(tái)推出幾款e-tron系列電動(dòng)產(chǎn)品，但與以特斯拉、“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）推出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)并未占得上風(fēng)。與大眾ID.系列共用平臺(tái)不同，PPE平臺(tái)作為奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，在該平臺(tái)上投產(chǎn)的產(chǎn)品，更具有競(jìng)爭(zhēng)力，且更能強(qiáng)化奧迪高端純電動(dòng)汽車制造商的定位。

不過(guò)，考慮到最新公布的投產(chǎn)時(shí)間是2024年12月，以及不久前有德國(guó)媒體報(bào)道稱，受審批延遲影響，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目在華合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃已經(jīng)晚于原定的計(jì)劃，奧迪一汽新能源首款車型或晚于2024年上市。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入提速換擋期

調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布報(bào)告，2021年全球電動(dòng)汽車(EV)銷量為650萬(wàn)輛，比2020年增長(zhǎng)109%，占所有乘用車銷售的9%。2021年，中國(guó)大陸銷售的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車銷量的一半，共售出320萬(wàn)輛，占所有新車銷量的15%。

作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度最大，且全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)品牌搶占的高地。據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)5~10年間投入3000億美元的電動(dòng)汽車資本，其中近半數(shù)的市場(chǎng)目標(biāo)指向中國(guó)。

在一眾造車新勢(shì)力圍追堵截、不斷搶占高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的市場(chǎng)環(huán)境下，奧迪品牌若想強(qiáng)化其在高端汽車市場(chǎng)的地位和份額，就必須加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

奧迪（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“中國(guó)不僅是奧迪最重要的市場(chǎng)，也是全球最重要的汽車市場(chǎng)。我們預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的高端汽車市場(chǎng)銷量將超過(guò)400萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車在高端市場(chǎng)的份額也將達(dá)40%。面對(duì)這些巨大的變化，我們一定會(huì)做好準(zhǔn)備。”

2021年8月，為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，在2025年前奧迪將投資150億歐元，用于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，除了到2026年僅推出全新純電動(dòng)車型外，奧迪還計(jì)劃到2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃到2022年布局近10款電動(dòng)化車型，其中5款車型國(guó)產(chǎn)；2023年，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級(jí)、全尺寸車型細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)；2024年，奧迪計(jì)劃攜手一汽投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型。

銷量方面，奧迪目標(biāo)是將電動(dòng)化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。

“2022年很可能成為奧迪從燃油車過(guò)渡到全面電動(dòng)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”有長(zhǎng)期關(guān)注奧迪人士指出，“根據(jù)2022年的規(guī)劃，奧迪戰(zhàn)略中心確定無(wú)疑轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奧迪將在2022年推出奧迪Q4 e-tron、e-tron GT等重量級(jí)純電新車。”

值得一提的是，奧迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奔馳均在2021年下半年釋放出消息，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。寶馬官方消息，2022年，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車型。2023年底，這一數(shù)字將提升至約13款。2025年，純電動(dòng)汽車的銷量將占寶馬集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)銷量的25%。

奔馳方面則表示，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在 2022 年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型，2025 年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到 50%、每一款車型都將推出純電動(dòng)版本。立足中國(guó)市場(chǎng)，2022 年，奔馳將推出 21 款新產(chǎn)品，包括 8 款純電及插電混動(dòng)車型。

宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速的不只奔馳、寶馬、奧迪三家，記者關(guān)注到，進(jìn)入2022年，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等多個(gè)高端品牌公布電動(dòng)化產(chǎn)品信息。

繼2021年年底在豐田戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一口氣發(fā)布4款全新的電動(dòng)車型（包括一款量產(chǎn)車型——RZ）后，近日，雷克薩斯一連公布了兩款純電動(dòng)SUV的官圖，包括RZ以及Electrified SUV。

相比最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯，凱迪拉克更快實(shí)現(xiàn)純電平臺(tái)化車型的量產(chǎn)。最近有消息稱，除了首款平臺(tái)化純電車型LYRIQ將于今年年中上市外，凱迪拉克預(yù)計(jì)今年內(nèi)將推出一款純電動(dòng)轎跑車型——Celestiq，定位上或與凱迪拉克CT5類似，純電續(xù)航里程可達(dá)644公里。

隨著跨國(guó)車企紛紛推出純電車型，或正如一位跨國(guó)車企中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人向記者所說(shuō)，“電動(dòng)汽車市場(chǎng)其實(shí)剛剛步入全面升級(jí)的階段，全面的競(jìng)爭(zhēng)大概2~3年之后展開(kāi)。”

原標(biāo)題： 奧迪一汽新能源項(xiàng)目順利“闖關(guān)” 多家跨國(guó)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速