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 有一家企業(yè)，曾讓曾毓群和何小鵬相互“拍桌子”；有一家企業(yè)，義無反顧將軍工背景拋棄；有一家企業(yè)，是國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)“探花郎”。這就是中創(chuàng)新航。

目前國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)前三強(qiáng)為寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航，其中比亞迪生產(chǎn)的電池多是裝在自家車上，所以寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航就成了實(shí)力對(duì)抗的對(duì)手。雖然寧德時(shí)代去年50%的裝機(jī)占比仍然是中創(chuàng)新航無法企及的高度，但是寧德時(shí)代已經(jīng)感受到了重重的壓力，以致坊間傳聞，在2020年年中，寧德時(shí)代曾毓群曾經(jīng)和何小鵬就小鵬汽車將中創(chuàng)新航納入電池供應(yīng)商一事而發(fā)生爭(zhēng)吵。

但顯然這一次爭(zhēng)吵并沒有阻擋住中創(chuàng)新航的市場(chǎng)擴(kuò)張。目前中創(chuàng)新航動(dòng)力電池客戶主要包括長安、廣汽、吉利、金康、廣汽豐田、東風(fēng)等車企，并且正與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等進(jìn)入技術(shù)開發(fā)階段，為進(jìn)一步合作鋪路。


復(fù)雜而蜿蜒的過去

中創(chuàng)新航的前身是中航鋰電。而中航鋰電則有著復(fù)雜的前生。在2007年，鋰電先驅(qū)、一代奇人鐘馨稼的雷天能源聯(lián)合中航工業(yè)旗下的中國空空導(dǎo)彈研究院，創(chuàng)立了一家公司，即天空能源（洛陽）有限公司。這是中航鋰電以洛陽為大本營的起點(diǎn)。但是鐘馨稼不久因?yàn)檎f錯(cuò)話自毀長城，迅速敗走鋰電江湖。

2009年，中航工業(yè)和中國空空導(dǎo)彈研究院重新組建了公司，并將公司更名為中航鋰電（洛陽）有限公司。這是中航鋰電的真正起點(diǎn)，從一開始中航鋰電就濃濃的軍工色彩。2010年年中，另一家軍工企業(yè)的入局為這家企業(yè)更加增添了軍工背景。這家企業(yè)就是四川成飛集成科技股份有限公司，成飛集成是軍工企業(yè)中航工業(yè)旗下上市企業(yè)，原本主營航空零件數(shù)控加工、汽車模具和車身零部件制造業(yè)務(wù)。


和組建后不斷上升的寧德時(shí)代不同的是，自2009年中航鋰電之名面世后，這家企業(yè)走了一條興盛——低谷——重新崛起的蜿蜒之路。這中間中航鋰電也和寧德時(shí)代的技術(shù)路線相反。寧德時(shí)代是以三元電池起家，后上磷酸鐵鋰電池。而中航鋰電是先上磷酸鐵鋰電池，后上三元電池。

在一定程度上，也是這種技術(shù)路線的差異導(dǎo)致了中航鋰電發(fā)展的起落和蜿蜒。

自2010年成飛集成入主中航鋰電以后，作為磷酸鐵鋰電池主供應(yīng)商，中航鋰電的發(fā)展比較平穩(wěn)。但在2017年，中航鋰電卻掉隊(duì)了，因?yàn)榱姿徼F鋰電池和中航鋰電主攻的新能源客車市場(chǎng)遭遇到了寒流襲擊。

這一年，我國出臺(tái)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，改變補(bǔ)貼政策，提出了到2020年，鋰離子動(dòng)力電池單體比能量大于300Wh/kg的關(guān)鍵性能指標(biāo)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)能量密度的側(cè)重讓原本因成本原因不被看好的三元鋰電池迅速成為新寵。禍?zhǔn)驴偸浅蓪?duì)出現(xiàn)，不僅如此，我國當(dāng)時(shí)還變更了對(duì)公交車等商業(yè)用車制定了監(jiān)管方面的措施，例如行駛累計(jì)里程達(dá)3萬公里才可獲得補(bǔ)貼。這對(duì)中航鋰電是另一層打擊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)商用車是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于受到補(bǔ)貼政策沖擊和市場(chǎng)需求變革，中航鋰電動(dòng)力電池裝機(jī)量一路下滑，在2017年跌出了行業(yè)前十。

有媒體曾報(bào)道，在2015年甚至更早的時(shí)間，中航鋰電就已經(jīng)看到了新能源乘用車市場(chǎng)的潛力和趨勢(shì)，但由于公司具有央企背景，人事關(guān)系和決策機(jī)制復(fù)雜，即使敏銳地嗅到了市場(chǎng)風(fēng)向，也幾乎不可能迅速完成生產(chǎn)變革。

人事變更助力事業(yè)回升

2018年，中航鋰電進(jìn)行了資產(chǎn)重組和巨大的人事調(diào)整，成飛集成董事長石曉卿不再擔(dān)任中航鋰電（江蘇）公司法人代表，由劉靜瑜接任。

伴隨這次任命的是中航鋰電動(dòng)力電池事業(yè)的逐步回升。


此前，劉靜瑜曾擔(dān)任過中航工業(yè)旗下天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理。在新崗位上，劉靜瑜做出了大刀闊斧的改革。因?yàn)槭巧逃密嚭土姿徼F鋰電池兩個(gè)方向帶來的市場(chǎng)下滑，劉靜瑜就此作出新的變革：暫停商用車業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)乘用車市場(chǎng)研發(fā)三元鋰電池的方向。

但對(duì)于三元鋰電池，中航鋰電是新手，而鋰電池又是技術(shù)要求很高的行業(yè)，要想在新的技術(shù)方向上迅速站穩(wěn)腳跟并不是易事。

中創(chuàng)新航選擇了巧妙的角度，那就是中鎳電池。

當(dāng)時(shí)因?yàn)樵谀芰棵芏鹊膲毫ο?，電池企業(yè)主攻方向是高鎳路線，6系和8系是眾相追逐的目標(biāo)。畢竟高鎳對(duì)能量密度的提升最為直觀。

能量密度提升，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，同時(shí)也帶來一重隱患，那就是安全壓力。高鎳動(dòng)力電池對(duì)加工工藝要求十分苛刻，同時(shí)有著更差的熱穩(wěn)定性和循環(huán)性能。換句話來說，高鎳電池更有可能發(fā)生熱失控和自燃。

中航鋰電認(rèn)為沒有三元鋰電池技術(shù)根基闖入這一市場(chǎng)，顯然無法快速形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。它選擇了中鎳，5系中鎳高電壓三元鋰電池橫空出世。

中鎳是為了安全，但是高電壓也在一定程度上使電池面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，中創(chuàng)新航對(duì)此的對(duì)應(yīng)措施是，在材料層面開發(fā)新技術(shù)，來有效抑制電池在充放電過程中引起的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相變，同時(shí)顯著提升了高電壓化學(xué)體系高溫壽命和能量輸出能力。

通過精準(zhǔn)定位，中創(chuàng)新航的5系中鎳高電壓三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了多方兼顧：能量密度達(dá)260Wh/kg，并實(shí)現(xiàn)高安全不起火、長壽命不衰減、全氣候適應(yīng)性，且兼具成本優(yōu)勢(shì)。

2018年底，中創(chuàng)新航第一代高電壓產(chǎn)品成功搭載長安、吉利、小康等主力車型。

雖然新的電池產(chǎn)品有了客戶群，但是讓中航鋰電的新電池?cái)U(kuò)張市場(chǎng)份額的新機(jī)會(huì)是廣汽起火事件。

自2019年下半年起，搭載了寧德時(shí)代NCM811動(dòng)力電池的廣汽新能源Aion S發(fā)生了多起自燃事故，就起火事件是否和寧德時(shí)代的8系動(dòng)力電池有關(guān)，發(fā)生了大量扯皮，雙方責(zé)任劃分和賠償過程也非常不順利。而這時(shí)候中航鋰電的5系中鎳高電壓三元鋰電池已經(jīng)經(jīng)過了將近一年的市場(chǎng)驗(yàn)證。在此之后，廣汽將中航鋰電納入供應(yīng)商，并且成為第一大供應(yīng)商，直到現(xiàn)在。


2019年底，隨著第二代高電壓產(chǎn)品推出，中創(chuàng)新航三元產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，在各主力客戶的滲透率大幅增加，在長安、廣汽等戰(zhàn)略客戶實(shí)現(xiàn)全系配套。

至此，中創(chuàng)新航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初步成功，從2020年二季度開始，裝機(jī)量排名步入國內(nèi)前三。

2020年，廣汽、長安是裝機(jī)量貢獻(xiàn)最大的兩家車企，中航鋰電占兩者裝機(jī)量份額分別為62%和74%。公司還為廣汽專門定制了獨(dú)家的“彈匣電池”，電池類似子彈匣結(jié)構(gòu)，整個(gè)電芯隔熱艙采用航天納米技術(shù)，可承受1400℃高溫，實(shí)現(xiàn)安全性的提升。

持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新

自2020年下半年開始，磷酸鐵鋰電池卷土重來，這是中航鋰電起家電池，技術(shù)上跟進(jìn)自然是沒有問題，不過中航鋰電走了另一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新方向，將磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同步提升能量密度和安全性能。

在2021年9月舉辦的世界新能源汽車大會(huì)上，中航鋰電發(fā)布了One-Stop battery技術(shù)。

當(dāng)時(shí)對(duì)它的報(bào)道是：One-Stop battery技術(shù)是繼軟包、圓柱和方殼之后的第四種封裝形式的產(chǎn)品，采用該項(xiàng)技術(shù)的動(dòng)力電池產(chǎn)品有顯著的性能提升，預(yù)計(jì)將于2022年6月推向市場(chǎng)。

不過在中航鋰電看來，它所做的并不僅僅是封裝的改進(jìn)，而是進(jìn)行了包括材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新，以及電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新。

動(dòng)力電池生產(chǎn)流程十分復(fù)雜，工序包括制漿、涂布、極耳制造、卷繞或疊片、注液、化成、模組成型等等，而這勢(shì)必會(huì)帶來相當(dāng)大的質(zhì)量管控難度。

中航鋰電從簡化工藝入手，開發(fā)了眾多原創(chuàng)技術(shù)，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無塵裝配集成等技術(shù)，這些技術(shù)不僅可以有效提升產(chǎn)品的能量密度，同時(shí)還有著提升電池生產(chǎn)品控方面的考量。

它公布了兩個(gè)One-Stop Bettery方案，分別是磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)：電芯能量密度為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg，成組效率為80%，續(xù)航里程700km；以及三元鋰電池系統(tǒng)：電芯能量密度為300Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度為240Wh/kg，成組效率為80%，續(xù)航里程1000km。


同樣值得一提的是One-Stop Bettery電池外殼厚度僅為0.2mm，如果在進(jìn)行CTP方案時(shí)這款外殼依然能夠提供足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，那么One-Stop Bettery將成為市面上外殼厚度最薄的動(dòng)力電池。

目前這種技術(shù)并沒有在其他廠家的動(dòng)力電池產(chǎn)品中出現(xiàn)過，原創(chuàng)性非常高，但技術(shù)成熟度需要通過真正的量產(chǎn)來驗(yàn)證。

同時(shí)，公司規(guī)劃建設(shè)歐洲、北美等海外產(chǎn)業(yè)基地，形成深圳、上海、常州、成都四大研發(fā)中心，規(guī)劃歐洲、北美、日本研發(fā)中心，未來還將開展新的研發(fā)布局，持續(xù)構(gòu)建全球研發(fā)網(wǎng)。

新推手：資本

在加快技術(shù)創(chuàng)新的腳步的同時(shí)，中航鋰電也在從資本角度為自己尋找突破方向。中航鋰電改制更名，為上市做準(zhǔn)備。

2021年11月，中航鋰電多項(xiàng)工商信息發(fā)生變更，完成股份制改造，同時(shí)公司名稱也從中航鋰電科技股份有限公司，變更為中創(chuàng)新航科技股份有限公司。

在當(dāng)年11月17日舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，中創(chuàng)新航對(duì)品牌進(jìn)行升級(jí)，一是軍品與民品各自獨(dú)立發(fā)展，中航鋰電洛陽公司以“科技強(qiáng)軍實(shí)業(yè)報(bào)國”為使命，承接軍品業(yè)務(wù)做優(yōu)做強(qiáng)。二是民品業(yè)務(wù)完成股份制改造，并進(jìn)行品牌升級(jí)，創(chuàng)立新中航形象“中創(chuàng)新航”，寓意著新中航，創(chuàng)新的中航。


發(fā)布會(huì)上，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜稱，到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)1000GWh的產(chǎn)能。劉靜瑜同時(shí)表示，中創(chuàng)新航已完成股份制改造，計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。

不僅如此，股東結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變更，目前中創(chuàng)新航第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%，常州金沙隸屬于常州市金壇政府。成飛集成是第二大股東，持股比例約為12.6%。

成飛集成年報(bào)顯示，2020年中創(chuàng)新航營收達(dá)26.7億元，凈利潤為1.3億元。截至2020年底，該公司總資產(chǎn)187億元，凈資產(chǎn)133億元。

登陸資本市場(chǎng)前，中創(chuàng)新航已完成多輪融資。企查查顯示，2019年6月中創(chuàng)新航完成股權(quán)融資，投資方包括成飛集成、金圓集團(tuán)、金壇投資等。

2020年12月，中創(chuàng)新航完成Pre-A輪融資，投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、基石資本、紅杉資本中國、廣汽資本、中國保險(xiǎn)投資基金、廈門創(chuàng)投、晨壹投資、國聯(lián)證券等29個(gè)，此輪融資完成后，公司注冊(cè)資本由69.9億元增至127.6億元。

2021年9月，中創(chuàng)新航完成了新一輪股權(quán)融資，募資規(guī)模為120億元。此輪融資中，除常州政府、廈門政府、航空工業(yè)集團(tuán)等原股東繼續(xù)增持外，還獲得了武漢、成都等政府國有投資公司、國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等國有資本的投資。

2021年12月30日，證監(jiān)會(huì)接受中創(chuàng)新航遞交的境外上市申請(qǐng)材料，但具體上市地點(diǎn)并未披露。隨后在2022年1月3日，外媒路透社和國內(nèi)媒體證券時(shí)報(bào)均報(bào)道稱，中創(chuàng)新航的上市地點(diǎn)是中國香港，中創(chuàng)新航募資規(guī)模為10億美元（約合人民幣63.56億元）。

顯然在資本助力下，中創(chuàng)新航正從開始一段新的航程。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池“探花郎”中創(chuàng)新航發(fā)跡史