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2022年，將是動力電池企業(yè)在資本市場比較密集登陸的關鍵年份，包括LG新能源、蜂巢能源、中創(chuàng)新航(原中航鋰電)等全球頭部電池企業(yè)都有望登陸資本市場。

再過7天，LG新能源即將登陸韓國資本市場，進行首次公開發(fā)行(IPO)。鑒于對動力電池、電動汽車市場前景的看好，LG新能源股票認購資金已經高達114萬億韓元，約合956.2億美元。

這不僅打破了電池材料制造商SK IE Technology(SKIET)之前創(chuàng)下的81萬億韓元的韓國市場IPO公開認購紀錄，而且待其成功上市后，其還有望成為僅次于三星電子和SK海力士的韓國第三大市值公司。

據悉，LG新能源此次發(fā)行將籌集資金107億美元(約合680億元人民幣)，這將使其成為韓國史上規(guī)模最大的IPO，同時也將是僅次于美國電動車制造商Rivian的120億美元募資，成為近一年來全球規(guī)模第二大的IPO。

推動LG新能源認購熱情高漲的，是全球電動汽車快速發(fā)展帶動的動力電池需求“水漲船高”。

在美股市場，特斯拉、Rivian等造車新勢力市值居高不下，并超越多家傳統(tǒng)國際主流車企，位居全球車企市值前列。在中國市場，寧德時代、比亞迪等電池、整車企業(yè)市值也位居A股同行業(yè)前列。

作為全球第二大動力電池供應商，資本市場對于LG新能源上市后的表現或許也“深信不疑”，所以認購熱情如此高漲也就不難理解。

前段時間，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在一次線上媒體發(fā)布會上宣稱：考慮到目前收到了更多的電池訂單，預計全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。并表示，LG新能源的客戶群體更廣泛，而寧德時代僅在中國運營工廠。

當然，這種“宣戰(zhàn)”有點為其上市造勢、拉估值的嫌疑，就目前來看，LG新能源在全球市場占比、產能規(guī)劃、合作車企等方面與寧德時代還是有一定的差距。

行業(yè)數據顯示，2021年1-11月，寧德時代仍然把持著全球動力電池市場頭把交椅，市占率達到31.8%，超過第二名的LG新能源10個百分點以上，后者份額為20.5%。

不過，LG新能源的實力也不容小覷。

公開信息顯示，目前LG新能源的主要客戶包括特斯拉、大眾、通用、奧迪、現代、福特、沃爾沃、保時捷等眾多全球知名車企。LG新能源宣稱，其2022年在手訂單總額也已經是達到了260萬億韓元(約合人民幣1.38萬億元)。

參考寧德時代的萬億市值，所以，資本市場普遍也看好第二的LG新能源。

在招股書中，LG新能源透露了募資用途，計劃投資約合1376.45億元人民幣用于擴產和技術研發(fā)。這些擴產項目包括位于中國、美國、波蘭等地區(qū)內的項目。根據其規(guī)劃，LG新能源將在中國、韓國、美國、歐洲、印度尼西亞等國家和地區(qū)建立多個大型動力電池生產基地，以構建“五足鼎立”的全球交付體系。

根據LG新能源此前披露的產能規(guī)劃，其計劃到2023年將全球動力電池產能提升至260GWh，到2025年將達到500GWh。按照目前其在全球主要生產基地的布局，預計到2025年其產能有望超過先前規(guī)劃的這一數值。

在中國市場，2022年預計也會有兩家國內乃至全球頭部的電池企業(yè)將要登陸資本市場。

近日，有報道稱，蜂巢能源日前在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導備案。上市輔導備稿報告顯示，蜂巢能源的控股股東為保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司，持股比例為39.4%。

1月13日，中信證券披露，其近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協(xié)議。雙方計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請文件的準備。

據電池中國了解，截至目前，蜂巢能源已經完成了4輪融資，融資總金額超過200億元。

在4輪融資中，有3輪融資均在2021年完成：2021年2月，蜂巢能源完成A輪融資，國投招商、中銀投資領投;7月，完成B輪融資，金額達到102.8億元，中銀投資領投，新增小米、三一重工、IDG資本等;12月，完成B+輪融資，新增投資方星宇股份、大族激光等。

在裝機實力上，動力電池應用分會數據顯示，2021年1-11月蜂巢能源以2.19GWh的成績，排名中國市場裝機量第6位，占據1.6%的中國市場份額，這對于2020年二季度才開始配套的電池企業(yè)來說，蜂巢能源的成長可謂非?？臁?br />
在產能布局上，蜂巢能源的規(guī)劃也同樣非常“迅猛”。據電池中國統(tǒng)計，蜂巢能源2021年簽約、在建(含已有擴建)的電池產能已達到295GWh。僅2021年，蜂巢能源就先后在遂寧、湖州、馬鞍山、南京、成都、常州、鹽城、上饒等地布局了大型動力電池基地。

快速進行產能布局的背后，一方面是蜂巢能源對于全球動力、儲能市場發(fā)展的強烈預期;另一方面是其在客戶、市場推廣上取得了快速進展，合作車企、配套車型快速攀升。

2021年12月，蜂巢能源在其“電池日”上，根據其對電動汽車、儲能市場的預測，以及合作車企訂單的增長，正式發(fā)布了領蜂“600”戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年動力、儲能電池產能將達到600GWh，同時在技術、供應鏈、資本及生態(tài)等多個環(huán)節(jié)進行大手筆布局，意在向全球頭部企業(yè)進軍。

裝機、資本、產能、技術等多維度的發(fā)力，也使得蜂巢能源的資本之路頗受關注，相信也是2022年中國資本市場新能源板塊的重要亮點。

同樣，位居中國市場裝機量前列的中創(chuàng)新航，也已啟動了上市之路。

近日，中國證監(jiān)會官網信息顯示，國內第三大動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航也啟動上市之路。隨后有消息證實，中創(chuàng)新航將赴港上市，擬募資10億美元。

實際上，2021年11月，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在戰(zhàn)略發(fā)布會上就曾透露，公司已經完成股份制改造，計劃登陸資本市場。她當時提到，中創(chuàng)新航到2025年的電池產能規(guī)劃將超過500 GWh，并預計在2030年實現1000 GWh的產能。而在2021年6月，中創(chuàng)新航公布的計劃是在2025年實現300GWh的規(guī)劃產能。

從去年的動作來看，中創(chuàng)新航產能擴張之路也非常積極。2021年1月，中創(chuàng)新航宣布了常州四期項目的投資計劃，產能為25GWh;5月，中創(chuàng)新航宣布了廈門三期擴產項目;隨后，中創(chuàng)新航新建四川成都、湖北武漢生產基地;8月，公司又宣布在合肥新建產能50GWh的動力及儲能電池產業(yè)基地。

無疑，隨著上述公司登陸資本市場，一方面可以募集到更多資金用于產能擴建、技術研發(fā)，進一步增強相關企業(yè)在全球電池領域的競爭力;同時也有望加速動力電池整個產業(yè)乃至產業(yè)鏈的快速發(fā)展。

除了上述已經確定今年要登陸資本市場的企業(yè)外，未來包括力神電池、捷威動力等更多電池企業(yè)也有望隨著發(fā)展陸續(xù)登陸資本市場。

原標題：多家全球頭部電池企業(yè)今年將登陸資本市場