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在鋰資源緊張局勢(shì)凸顯的情況下，鈉離子電池開(kāi)始闖入人們的視野。

2021年以來(lái)，已有近30家新能源企業(yè)對(duì)鈉離子電池技術(shù)路線和生產(chǎn)線進(jìn)行了研發(fā)和布局；2021年7月29日，寧德時(shí)代，舉行鈉離子電池發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代稱將正式推出鈉離子電池。同年12月23日，三峽能源建設(shè)全球首條鈉離子電池量產(chǎn)線的消息，更是將鈉離子電池推向高峰。

從寧德時(shí)代發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但由于鋰電池的低溫性能一直被詬病，鈉離子電池在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場(chǎng)景起到了很好的補(bǔ)充作用。

鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池工作原理相似。由于鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉。

目前，我國(guó)鈉離子電池發(fā)展較好的企業(yè)有寧德時(shí)代、鈉創(chuàng)新能源、中科海納、星空鈉電等。鈉創(chuàng)與中科海納，兩家企業(yè)目前都布局有大量鈉離子電池相關(guān)工藝。華為與鈉創(chuàng)有合作，目標(biāo)是儲(chǔ)能方向；華陽(yáng)股份與中科海鈉合資建設(shè)鈉電池正負(fù)極材料廠，山西新陽(yáng)清潔能源與中科海納主導(dǎo)的1MWh 鈉離子儲(chǔ)能系統(tǒng)已在山西落地；愛(ài)瑪科技也已經(jīng)發(fā)布鈉離子電池，未來(lái)會(huì)搭載在自己的電動(dòng)兩輪車上；寧德時(shí)代多年來(lái)深耕鈉離子體系材料，已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)將形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

但由于鈉離子電池能量密度低、充放電效率慢，有市場(chǎng)人士稱，鈉離子電池未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景或主要集中于儲(chǔ)能，低速新能源車及小動(dòng)力領(lǐng)域。鈉離子電池的應(yīng)用不改碳酸鋰中長(zhǎng)期高景氣周期，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術(shù)路線。

原標(biāo)題：鈉離子電池進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代 鋰電池何去何從？