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近日，在春節(jié)集中備貨等因素的驅(qū)動下，鋰鹽價格再創(chuàng)新高。大宗商品數(shù)據(jù)平臺上海鋼聯(lián)1月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸上漲了1萬元，目前均價為29萬元/噸，最高報價突破30萬元/噸。

碳酸鋰作為鋰的基礎(chǔ)鋰鹽，是制取鋰化合物和金屬鋰的原料，電池級碳酸鋰主要用于制備鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料及磷酸鐵鋰等鋰離子電池正極材料。業(yè)內(nèi)人士指出，全球加速發(fā)展新能源汽車，帶動電池需求高速增長，供需關(guān)系的變化讓碳酸鋰的“搶手”程度遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

“2020年下半年，新能源汽車增長特別快，下游需求的爆發(fā)超過了,預(yù)期。另外，產(chǎn)業(yè)鏈上游供給端主要在海外，擴產(chǎn)沒那么快，造成了供需矛盾。這兩種因素疊加造成碳酸鋰價格上漲。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平也認(rèn)為，碳酸鋰價格大漲主要由市場需求和未來預(yù)期需求兩方面因素決定。“對新能源汽車、儲能等行業(yè)來說，政策拉動效應(yīng)明顯，出現(xiàn)‘減碳增鋰’效應(yīng)，即碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下，行業(yè)對鋰資源的需求快速增加了。”

當(dāng)前碳酸鋰需求旺盛價格一路走高，給下游鋰電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了哪些影響呢？“上游鋰原材料價格瘋漲，但下游的新能源汽車國家補貼卻在退坡，如果新能源汽車不漲價，電池企業(yè)的利潤就會越來越薄，給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)營壓力。”曹廣平分析。

吳輝認(rèn)為：“一方面導(dǎo)致了原材料成本上漲，碳酸鋰漲價，帶動正極材料包括電解液里的六氟磷酸鋰的價格都漲了很多；另一方面是原材料供應(yīng)受限，現(xiàn)在即便有電池訂單，產(chǎn)量也很難跟上。”

在碳酸鋰價格不斷上漲，而市場需求持續(xù)增加的背景下，為有效緩沖成本、保障供貨穩(wěn)定，多家國內(nèi)電池廠主動向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，布局鋰資源領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)階段國內(nèi)鋰精礦整體開采進度較為緩慢，相關(guān)企業(yè)紛紛布局海外，開啟了全球“囤礦”模式。

近日有消息稱，紫金礦業(yè)已同意收購加拿大鋰鹽商Neo Lithium所有已發(fā)行股份，后者核心資源Tres Quebradas Salar鋰鹽湖項目資源量700噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量），儲量130萬噸LCE，未來年產(chǎn)能有望達(dá)到4萬噸電池級別碳酸鋰。除了紫金礦業(yè)，自2020年下半年以來，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、金圓股份等企業(yè)也正加速布局全球鋰資源。“企業(yè)搶礦不是壞事。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“中國企業(yè)在海外搶奪鋰資源，其實不僅是為了掌握鋰資源供應(yīng)鏈，爭取話語權(quán)，更是為了確保未來鋰資源價格的相對平穩(wěn)。”

“為了買到一個海外的優(yōu)質(zhì)鋰礦，大家開始紛紛‘囤礦’。建議在國家層面制定一些保障供應(yīng)的措施，另外也可以建立起類似稀土行業(yè)的收儲機制，通過國家收儲來緩解碳酸鋰價格的大幅波動，保障國內(nèi)鋰電企業(yè)在海外的一些利益。”吳輝建議。

同時，曹廣平提醒鋰電上下游企業(yè)在“囤礦”的同時，更要重視對城市礦山等鋰材料回收利用技術(shù)的開發(fā)，不斷創(chuàng)新電池新技術(shù)，“囤礦”更要“囤技術(shù)”。

碳酸鋰價格大漲、供應(yīng)偏緊的狀態(tài)還將持續(xù)多久？“未來鋰等原材料的價格走勢，主要由產(chǎn)業(yè)政策、電池創(chuàng)新技術(shù)等因素相互博弈決定，具體來講，國家在新能源汽車及儲能領(lǐng)域的政策將決定需求走向，新的鋰電池比如固態(tài)電池能量密度提高后對鋰的需求有所降低，鋰電池的材料回收循環(huán)利益和鋰礦的開采決定資源供應(yīng)。”曹廣平說。

“因為鋰礦從開采到最終產(chǎn)出碳酸鋰需要花費很長時間，再加上海外疫情影響，當(dāng)前碳酸鋰漲價局面可能會延續(xù)到明年上半年。”吳輝預(yù)測道。

原標(biāo)題： 碳酸鋰持續(xù)漲價 電池企業(yè)全球“遍尋鋰礦”