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《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志日前發(fā)表文章，題目是：A lack of chargers could stall the electric-vehicle revolution（充電樁短缺可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的革命）。


隨著電池成本的下降，電動(dòng)汽車價(jià)格也在下降，越來越多的購(gòu)車者開始使用電動(dòng)汽車。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車是一個(gè)追求刺激的駕車者的夢(mèng)想，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車的駕駛和維修都很痛苦。但轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車不僅僅是為了駕駛樂趣。交通運(yùn)輸約占世界碳排放量的四分之一，公路車輛約占四分之三。如果世界要想在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，電動(dòng)汽車將需要接手，而且很快就會(huì)接手。

今年選擇電動(dòng)汽車的600萬的購(gòu)買者仍然只占所有汽車購(gòu)買者的8%。到2030年，這一數(shù)字必須上升到三分之二，到2050年達(dá)到100%。許多投資者的假設(shè)是，這一切都會(huì)像特斯拉加速一樣順利。埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下價(jià)值1萬億美元的特斯拉公司、電動(dòng)皮卡生產(chǎn)商里維埃（Rivian）和中國(guó)諸多豪華電動(dòng)汽車公司等新來者的市值飆升，證明了他們無比自信。同時(shí)，電池制造商也在蓬勃發(fā)展。

然而，當(dāng)我們看到電動(dòng)汽車革命的魅力四射、充滿高科技的汽車，一個(gè)無情的瓶頸出現(xiàn)了。甚至那些關(guān)注新電動(dòng)汽車的人也沒有充分意識(shí)到這一點(diǎn)，政府只是初步意識(shí)到了這個(gè)問題。簡(jiǎn)而言之：所有的電動(dòng)汽車將如何充電？

目前的公共充電點(diǎn)數(shù)量（130萬）無法滿足世界快速擴(kuò)張的電力車隊(duì)的需求。據(jù)國(guó)際能源署估計(jì)，到2030年全球?qū)⑿枰?000萬個(gè)公共充電站，隨著2030年的臨近，每年需要900億美元的投資。如果要實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，到2050年充電點(diǎn)還要增長(zhǎng)五倍。

盡管充電站發(fā)展的速度不如應(yīng)有的快，但全世界在充電基礎(chǔ)設(shè)施上所需的花費(fèi)仍然是巨大的。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）研究，如果要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，預(yù)計(jì)所需的累計(jì)充電站投資將高達(dá)1.6萬億美元。

除了公共充電點(diǎn)太少的問題外，充電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)記錄也很差。例如，歐盟委員會(huì)認(rèn)為每十輛電動(dòng)汽車需要一個(gè)公共充電樁。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)，目前歐盟和中國(guó)每5輛、美國(guó)每9輛電動(dòng)汽車就有一個(gè)充點(diǎn)電。這是理論上的。實(shí)際上，大眾汽車在中國(guó)對(duì)充電點(diǎn)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多充電器無法使用或“阻塞”（被化石燃料汽車無意或故意堵塞）。在中國(guó)100萬公共充電點(diǎn)中，只有30-40%在隨時(shí)都可用。


里程焦慮和公共充電點(diǎn)收費(fèi)的可用性也是一個(gè)巨大的問題。在咨詢公司AlixPartners最近的一項(xiàng)調(diào)查中，在占全球電動(dòng)汽車銷量85%的七個(gè)國(guó)家，電動(dòng)汽車的高價(jià)在不購(gòu)買電動(dòng)汽車的五大原因中排名第三；其他四項(xiàng)都擔(dān)心與充電問題有關(guān)。

但是，充電也有解決辦法。如果公司或社區(qū)安裝充電樁，員工可以在工作場(chǎng)所或家里充電。在美國(guó)，70%的家庭擁有可安裝充電器的街道外停車場(chǎng)（歐洲和中國(guó)的這一比例較低）。波士頓咨詢公司估計(jì)，在2020年，家庭和工作場(chǎng)所充電占美國(guó)充電能源使用總量的近四分之三，歐洲占十分之七，中國(guó)占五分之三。

目前的電動(dòng)汽車型號(hào)通常有里程約400公里的電池，有些超過650公里。根據(jù)美國(guó)銀行的數(shù)據(jù)，美國(guó)人平均每天開車50公里，歐洲人和中國(guó)人開車距離還低于美國(guó)。有兩種類型的充電器足以為車輛加滿油，或者在家里或工作日給車輛充電。最慢的充電樁每小時(shí)提供8公里的里程，就可以滿足需求；每小時(shí)提供16-32公里的“2級(jí)”充電器也是如此。


盡管如此，家庭和工作場(chǎng)所的充電點(diǎn)只會(huì)保證市內(nèi)交通需求。隨著電動(dòng)汽車普及，公共充電網(wǎng)絡(luò)變得至關(guān)重要。在美國(guó)、歐洲和中國(guó)，公共充電點(diǎn)的需求預(yù)計(jì)將大大增加。一種常見的充電方式是路邊充電，通過改裝的燈柱或其他專用點(diǎn)，汽車可能會(huì)在路邊停車過夜。還有“目的地”充電，在購(gòu)物中心、餐館、電影院等停車場(chǎng)越來越普遍。這兩種類型安裝成本通常每個(gè)充電點(diǎn)需2000美元到10000美元之間。

快速充電之每20分鐘增加100-130公里的里程，對(duì)于長(zhǎng)途城際旅行的駕駛員來說是至關(guān)重要的。長(zhǎng)距離駕駛的商用車，也需要快速充電。但由于每臺(tái)快速充電器需要投資10萬美元，因此使用此類設(shè)備成本高昂。充電行業(yè)內(nèi)部人士指出，電動(dòng)汽車的擁有和充電都處于起步階段。他們認(rèn)為，悲觀主義是沒有道理的。業(yè)內(nèi)樂觀的一個(gè)原因是電池的改進(jìn)將繼續(xù)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此不需要頻繁充電。

未來有三種類型的公司將統(tǒng)治電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。第一是垂直整合的汽車巨頭，例如特斯拉。特斯拉沒有透露它在充電網(wǎng)絡(luò)上花了多少錢，該網(wǎng)絡(luò)目前在全球擁有30000個(gè)充電點(diǎn)，可能花費(fèi)了幾十億美元。其他汽車公司也在跟進(jìn)，寶馬、福特、現(xiàn)代和戴姆勒等公司自有的快速充電網(wǎng)絡(luò)可望從現(xiàn)在的1500個(gè)擴(kuò)展到2025年的7000個(gè)。

第二是專業(yè)充電公司，在過去一年中有幾家已經(jīng)上市。沒有一家是盈利的，目前它們的收入微乎其微，但它們的市場(chǎng)價(jià)值正在上升。價(jià)值最高（約70億美元）的是ChargePoint，它控制著美國(guó)44%的公共充電市場(chǎng)，并正在歐洲擴(kuò)張。荷蘭公司evBox在全球擁有300000個(gè)充電點(diǎn)，其中包括四分之一的歐洲公共二級(jí)充電點(diǎn)和三分之一的快速充電點(diǎn)。在未來十年中，充電公司將必須找到可靠的商業(yè)模式，即使政府削減補(bǔ)貼，也能產(chǎn)生利潤(rùn)。


第三類是傳統(tǒng)能源公司。由于擔(dān)心失去加油站的生意，他們正在制定雄心勃勃的計(jì)劃。英國(guó)-荷蘭石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）在2月份收購(gòu)歐洲大型街頭充電公司Ubitricity后，計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出50萬個(gè)充電點(diǎn)，包括路邊充電和快速充電。BP和道達(dá)爾也一直在收購(gòu)充電公司。

各國(guó)政府也在采取行動(dòng)。美國(guó)新的基礎(chǔ)設(shè)施法留出75億美元，用于到2030年安裝50萬個(gè)公共充電點(diǎn)。最近在英國(guó)宣布的要求新建住宅、工作場(chǎng)所和零售場(chǎng)所設(shè)置充電點(diǎn)的規(guī)定（每年增加14.5萬個(gè)）。

盡管如此，人們?nèi)詫?duì)這一增長(zhǎng)持懷疑態(tài)度。波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年，世界上大多數(shù)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和中國(guó)將只有650萬個(gè)公共充電點(diǎn)，這還不足以實(shí)現(xiàn)國(guó)際能源署設(shè)定的4000萬個(gè)的全球目標(biāo)。

那時(shí)，更多的汽車將爭(zhēng)奪每個(gè)充電樁，焦慮的駕駛員可能需要耐心。 

原標(biāo)題：2030年全球充電樁將嚴(yán)重不足，會(huì)阻礙電動(dòng)車革命