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有接近漢能集團消息人士透露，在發(fā)布移動能源戰(zhàn)略之前，漢能便已經(jīng)啟動了太陽能造車團隊的建設(shè)，辦公地點設(shè)立在上海，團隊中便有來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)開發(fā)人員。

事實上，漢能集團雖未涉及汽車整車制造，但早與整車企業(yè)開展過多次合作。

去年6月，漢能集團旗下全資子公司漢能太陽能集團公司，便與超跑生產(chǎn)商阿斯頓馬丁合作，共同開發(fā)在競技比賽中如何應(yīng)用太陽能技術(shù)提升跑車舒適度。

此項合作正是太陽能汽車開發(fā)的“縮小版”，在天窗或者后窗安裝一層胎壓能薄膜，在不影響汽車整體表現(xiàn)情況下，不需要使用燃油，便可提供能源給空調(diào)或者驅(qū)動其他附屬功能。目前，根據(jù)漢能集團開發(fā)太陽能汽車的路徑，便是通過將太陽能薄膜大面積的覆蓋于汽車表面，以實現(xiàn)太陽能轉(zhuǎn)化為車輛驅(qū)動電能。

除了與傳統(tǒng)車企合作，在新能源汽車領(lǐng)域，漢能并非“菜鳥”。去年4月也已經(jīng)簽收特斯拉，在中國開展太陽能充電樁業(yè)務(wù)。

在關(guān)鍵太陽能薄膜技術(shù)領(lǐng)域，漢能已經(jīng)積累下了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，過去幾年，在薄膜光伏領(lǐng)域大變革的背景下，漢能憑借雄厚的資金在全球展開了一系列的收購，包括了2012年并購德國Solibro、2013年1月并購美國MiaSolé，2013年7月并購美國Global Solar Energy公司，其擁有的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽能技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率已達20.5%，獲得了美國可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）測試及認證。

然而，從戰(zhàn)略發(fā)布到車型最終亮相，短短的8個月時間，沒有任何汽車制造經(jīng)驗的漢能，真的能推出太陽能汽車？如何跨過整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，則成為最為關(guān)鍵一點。

去年，我國雖然發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，放松了新能源汽車的準入門檻。不過，該政策依舊明確規(guī)定，要獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，包括具備有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，能掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力等等。

這就意味著，漢能集團要想短時間獲取整車生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎不可能實現(xiàn)。不過，有消息人士透露，首富李河君最近曾到訪比亞迪。漢能集團太陽能汽車或?qū)⑼ㄟ^比亞迪，實現(xiàn)最終的亮相，這也直接繞開了漢能沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻。

汽車分析師張志勇表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新進者，借用傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)并非不可取，對傳統(tǒng)自主車企來說可以提升產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)雙贏。