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近期，一起紛爭令動力電池質(zhì)量安全問題再次成為輿論關(guān)注的焦點。

11月28日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司（以下簡稱甌鵬動力）前總經(jīng)理林峰在“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質(zhì)量缺陷說明會”上表示，其公司采用的國軒高科電芯原材料發(fā)生數(shù)十起電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失，并稱雙方對出現(xiàn)問題的電池包進行技術(shù)分析，確認(rèn)電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等質(zhì)量問題。

而國軒高科方面對此并不認(rèn)同。針對與甌鵬動力的糾紛，11月29日，合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱國軒高科）發(fā)布聲明稱，收到甌鵬動力反饋的H2系列產(chǎn)品電池包問題后，公司一直積極主動與某知名電單車公司（以下簡稱H公司）、甌鵬動力保持溝通，尋求解決方案。經(jīng)過多次測試和驗證，甌鵬動力向H公司反饋，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬動力向市場自行采購。期間，H公司多次督促甌鵬動力對返廠電池進行維修，均無果。

“電池起火主要分為兩個方面：第一個是濫用工況，第二個是電芯性能。在工況層面分為機械、電、熱濫用三種條件。在電芯設(shè)計層面如果持續(xù)追求高比能化，勢必會伴隨著材料熱穩(wěn)定性的下降。要想實現(xiàn)安全性能的整體提升，避免更多的起火事故，要從高品質(zhì)電芯、高質(zhì)量的成組技術(shù)，以及高水平的管理系統(tǒng)上，三管齊下，共同攻關(guān)這個難題。”北京理工大學(xué)教授魏中寶表示。

起火成因雙方說法不一

據(jù)了解，事件源于2019年10月22日，國軒高科與甌鵬動力、某知名電單車公司（H公司）三方簽署了采購協(xié)議，供應(yīng)H公司共享電單車鋰電池包，國軒高科負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯，甌鵬動力負(fù)責(zé)PACK研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務(wù)。

據(jù)林峰描述，該共享單車投入市場幾個月內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件?；诎踩紤]，甌鵬動力召回了多批次疑似有安全問題的電池包，并根據(jù)客戶要求進行檢測和驗證。

不僅如此，2020年11月11日，甌鵬動力按照發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)包裝完畢，存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸，引起大火。

林峰在說明會上稱，2020年11月2日，在國軒高科技術(shù)及市場人員現(xiàn)場見證下，雙方對出現(xiàn)問題的電池包進行技術(shù)分析，確認(rèn)了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質(zhì)量問題，雙方共同在會議紀(jì)要上簽字確認(rèn)，國軒高科方面人員承諾盡快對問題進行分析和解決。

不過國軒高科在回應(yīng)中則表示，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬動力向市場自行采購。同時，國軒高科始終將產(chǎn)品質(zhì)量及安全視為生命線，出廠產(chǎn)品均符合國際標(biāo)準(zhǔn)和國家安全標(biāo)準(zhǔn)。

國軒高科還在聲明中表示，截至目前，甌鵬動力累計拖欠國軒高科貨款2000余萬元。“針對甌鵬動力拖欠貨款及惡意詆毀我司產(chǎn)品的行為，公司已向法院提起訴訟，案件進展將適時對公眾披露。”國軒高科方面稱。

11月29日晚間，甌鵬動力就國軒高科的說明回應(yīng)稱，對于國軒高科提出的誹謗訴訟，公司至今沒有收到法院的此類應(yīng)訴通知。而國軒高科說明中提到的拖欠“貨款2000余萬”，即為2020年11月爆燃火災(zāi)中已經(jīng)損毀電芯的尾款。

對此，國軒高科董秘辦公室相關(guān)人士回復(fù)稱，“一切以官網(wǎng)公告為準(zhǔn)。”

動力電池安全問題待解

近年來，由新能源車或儲能設(shè)施引發(fā)的起火、爆炸事故并不鮮見。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年下半年，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故21起，包括靜置自燃、行駛中自燃、充電中自燃等情況。其中靜置停放自燃占比42.9%，充電中自燃占比23.8%。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，電池是新能源車起火事故發(fā)生的主要原因，占起火事故總數(shù)的60%左右。

對此，魏中寶認(rèn)為，預(yù)防、控制電池?zé)崾Э丶盁釘U散即冒煙起火應(yīng)從多層面下手。“在材料層級采用熱穩(wěn)定性高的電極材料，包括采用阻燃性的電解液，都可以有效防止熱失控提早發(fā)生。包括在系統(tǒng)設(shè)計層面可以采用防火材料、阻燃材料、結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化等方式，在系統(tǒng)設(shè)計層面控制。”魏中寶表示。

“如果無法阻止熱失控的發(fā)生，也可以考慮控制從單個熱失控向系統(tǒng)熱蔓延的擴散，從整車保護，以及BMS角度，加裝滅火系統(tǒng)，包括多元的傳感器去提前感知，或是強化管理系統(tǒng)，做到抓取熱失控早期特征，依據(jù)這些早期特征給予提前預(yù)警，熱失控可以得到更準(zhǔn)確的保護。”魏中寶說。

事實上，動力電池不僅在車輛內(nèi)存在自燃可能，作為儲能設(shè)施使用時也有起火風(fēng)險。今年4月16日，位于北京市豐臺區(qū)西馬場甲14號的北京福威斯油氣技術(shù)有限公司光儲充一體化項目發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成1人遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷，火災(zāi)直接財產(chǎn)損失1660.81萬元。

日前，北京市應(yīng)急管理局發(fā)布豐臺區(qū)“4·16”較大火災(zāi)事故調(diào)查報告。報告顯示，結(jié)合調(diào)查詢問、現(xiàn)場勘驗和物證鑒定等分析，南樓電池?zé)崾Э仄鸹鹣滴麟姵亻g內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障所致。經(jīng)鑒定，南樓起火部位第9層電池模組的負(fù)極接線柱向內(nèi)數(shù)第五排最內(nèi)側(cè)電池單體發(fā)生內(nèi)短路故障；該電池為方形電池，電極材料符合磷酸鐵鋰電池特征。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇認(rèn)為，儲能電站的安全必須進行全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)過程管理，保證對儲能電站電池電解液泄漏、熱失控工作狀態(tài)等進行全方位監(jiān)控，并實現(xiàn)本地和遠端后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲，為電站運行狀態(tài)和事故隱患分析提供大數(shù)據(jù)支撐。

值得一提的是，根據(jù)火災(zāi)事故調(diào)查報告信息，該儲能項目的磷酸鐵鋰電池均為合肥國軒高科動力能源有限公司生產(chǎn)。甌鵬動力方面表示，2020年11月11日其存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸引起大火后，甌鵬動力發(fā)現(xiàn)，其所購買的國軒高科15AH型號圓柱電池與北京豐臺區(qū)“4·16”事故儲能電站所用電池為同一類型。不過，國軒高科尚未就這一說法給出回應(yīng)。

原標(biāo)題：國軒高科陷糾紛背后：動力電池安全問題待解