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今年3月，在位于兩江新區(qū)的上汽紅巖特裝車間外，裝載有氫燃料電池的首批氫能源重卡——杰獅H6正在進(jìn)行調(diào)試。

來回700余公里行程，只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，不僅燃料成本每公里便宜了0.25元，并且動(dòng)力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高——這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導(dǎo)、在成渝高速公路上作的一次測(cè)試，也是國(guó)內(nèi)氫能卡車首次在跨省干線道路上進(jìn)行實(shí)載測(cè)試。

氫能汽車，是以氫作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，主要分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車兩類，后者是重慶氫能汽車發(fā)展的主攻方向——率先在客車、貨車等商用車領(lǐng)域進(jìn)行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應(yīng)用領(lǐng)域。

“這趟氫能卡車的示范運(yùn)行不僅貫通了‘成渝氫走廊’，也體現(xiàn)出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

重慶造汽車，已“氫裝”上陣。

搶先機(jī)

多家渝企加大氫能汽車開發(fā)力度

氫能，被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年氫能將承擔(dān)全球20%的能源終端需求，屆時(shí)氫能汽車將占全球汽車總量近25%。為此，多年來歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)都在圍繞氫能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。

2019年全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，拉開我國(guó)大規(guī)模發(fā)展氫能汽車的序幕。此后，重慶多家車企加大氫能開發(fā)力度，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

“此次跨省干線道路實(shí)測(cè)的氫能卡車，正是慶鈴多年深耕氫能源開發(fā)的結(jié)果。”慶鈴汽車總經(jīng)理羅宇光說，2018年初，公司就制定了“制造樣車—獲取資質(zhì)—量產(chǎn)量銷”的氫能汽車產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨即，慶鈴汽車攜手德國(guó)博世公司，共同推動(dòng)氫能汽車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，并在今年8月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。

2019年，上汽紅巖投身氫能重型卡車開發(fā)，目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車型，今年10月還在內(nèi)蒙古布局建設(shè)了全球首個(gè)萬輛級(jí)氫能重卡生產(chǎn)基地。

早在2009年，長(zhǎng)安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會(huì)期間，5輛長(zhǎng)安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示范運(yùn)行。近年來，長(zhǎng)安汽車先后參與多個(gè)國(guó)家級(jí)氫能汽車項(xiàng)目研究，今年3月，長(zhǎng)安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。

去年3月，重慶出臺(tái)《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，并正式提出“建設(shè)具有全國(guó)影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地”構(gòu)想，發(fā)展氫能汽車成為推動(dòng)全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。

“目前重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟上了國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，先期投放市場(chǎng)的一批氫能汽車，已展現(xiàn)出重慶造的性能特色。”市經(jīng)信委汽車處人士稱。

有底氣

本土氫能汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

發(fā)展氫能汽車，重慶有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

市經(jīng)信委副主任涂興永介紹，氫氣主要來自于天然氣的重整，重慶豐富的天然氣、頁(yè)巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時(shí)，位于長(zhǎng)壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計(jì)超過10萬噸，如長(zhǎng)壽金宏氣體、潼南萬利來等化工企業(yè)已建成副產(chǎn)氫提純裝置，實(shí)現(xiàn)了車用氫氣銷售。

另外，作為國(guó)家重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶現(xiàn)有整車企業(yè)21家，整車產(chǎn)品譜系齊全。其中，上汽紅巖、慶鈴汽車、長(zhǎng)安汽車這3家企業(yè)已上市7款氫能汽車，后續(xù)氫燃料電池整車還將陸續(xù)研發(fā)推出。

在氫能汽車的核心配套和公共平臺(tái)方面，重慶也有發(fā)展基礎(chǔ)。目前重慶已集聚了德國(guó)博世、國(guó)鴻氫能、明天氫能、德燃動(dòng)力等一批國(guó)內(nèi)外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強(qiáng)的本地配套能力；擁有中國(guó)汽研、招商車研等國(guó)家級(jí)汽車行業(yè)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，已啟動(dòng)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心建設(shè)，初步建成氫燃料電池汽車測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)體系。

在終端環(huán)節(jié)——加氫站建設(shè)方面，重慶也在積極行動(dòng)。今年4月，全市首批3座加氫站分別在兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)集中開建，3座加氫站的加氫能力均為1000公斤/天，建成后每天可滿足300臺(tái)氫能源公交車加氫需求。

“正是基于這些良好基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢(shì)，重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)將通過補(bǔ)鏈成群，形成一批氫能汽車應(yīng)用場(chǎng)景。”涂興永表示，包括上游原料端（制、儲(chǔ)、運(yùn)、加氫）、中游制造端（電堆、系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件等）和下游應(yīng)用端（車輛示范運(yùn)行），預(yù)計(jì)到2023年，從制氫、加氫、關(guān)鍵核心部件配套到整車制造的重慶氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群將初見規(guī)模。屆時(shí)，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺(tái)氫燃料電池汽車示范運(yùn)行，培育氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過50家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過100億元。

強(qiáng)推動(dòng)

實(shí)施一攬子氫能汽車發(fā)展措施

今年智博會(huì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)布會(huì)上，重慶正式提出將實(shí)施一攬子氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施，帶動(dòng)氫能汽車規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化集聚。

其中，在制氫環(huán)節(jié)，將依托長(zhǎng)壽區(qū)、潼南區(qū)豐富的副產(chǎn)氫資源，推動(dòng)一批化工企業(yè)加快建設(shè)氫氣提純裝置，提升氫氣制備能力，為川渝兩地的氫能汽車整車生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供價(jià)格較低、供給穩(wěn)定的氫氣來源，持續(xù)降低生產(chǎn)成本。

在加氫環(huán)節(jié)，將按照全市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)兩線”布局，率先在兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)，以及成渝高速、渝萬高速這兩條高速公路沿線加快建成一批加氫站，通過布局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。

在壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，將支持慶鈴汽車、上汽紅巖、長(zhǎng)安汽車等整車企業(yè)加快氫燃料電池汽車產(chǎn)品研發(fā)，提升氫燃料電池整車制造能力和水平；支持博世動(dòng)力、明天氫能、國(guó)鴻氫能等氫燃料電池系統(tǒng)及電堆關(guān)鍵配套項(xiàng)目盡快建成投產(chǎn)，持續(xù)提升本地化配套。

氫能汽車發(fā)展力度不斷加大，是否意味著重慶汽車產(chǎn)業(yè)新能源板塊發(fā)展重心將從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向氫能源？

“在新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車和氫能汽車能夠形成互補(bǔ)，兩者各有側(cè)重并不沖突，更不會(huì)存在取代關(guān)系。”市經(jīng)信委汽車處人士表示，隨著換電方式和超級(jí)快充技術(shù)不斷更新，以換電和充電為主的純電動(dòng)汽車，在以轎車、MPV、SUV為主的乘用車領(lǐng)域依然是主流；而氫燃料電池具有的續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注快等優(yōu)勢(shì)，更適合在商用車領(lǐng)域如貨車、客車等方面使用，而且這些商用車行駛路線相對(duì)固定，加氫也比乘用車更方便。

“加快氫能汽車試點(diǎn)示范，重慶也只是提出在公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域用車為推廣重點(diǎn)，尚未涉及乘用車領(lǐng)域。”該人士說，目前純電動(dòng)汽車仍將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，氫能汽車產(chǎn)業(yè)在今后將逐步釋放更大的應(yīng)用潛能。

記者手記

解決行業(yè)痛點(diǎn) 占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)最近一年呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，令人欣喜。但問題也隨之而來：這一輪增長(zhǎng)能持續(xù)多久？背后支撐的動(dòng)力又是什么？

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的采訪報(bào)道中，記者與許多業(yè)內(nèi)人士交流了這個(gè)問題。大部分人認(rèn)為，技術(shù)、成本、政策和管理等方面不少障礙的破除，為新一階段產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展打開了瓶頸，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模得以迅速增長(zhǎng)。

但產(chǎn)業(yè)前行的過程中，必然要出現(xiàn)新的瓶頸、新的障礙。這一點(diǎn)，其實(shí)我們已經(jīng)感受到。今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)一些地方高速公路充電站排長(zhǎng)隊(duì)的景象還歷歷在目，這給了市場(chǎng)消極的預(yù)期。

采訪報(bào)道過程中，記者與普通消費(fèi)者交流時(shí)，也感受到了他們內(nèi)心的矛盾。一方面，很多消費(fèi)者都想新買或置換一輛新能源汽車，感受科技和低碳出行。另一方面，面對(duì)新能源汽車應(yīng)用上的一些問題（例如長(zhǎng)途充電難），很多人仍躊躇不定。

這種來自消費(fèi)端的心態(tài)，可能會(huì)被悲觀的人解讀為市場(chǎng)未來的不確定性。但換一個(gè)角度看，這也恰恰指明了未來行業(yè)布局和發(fā)展的方向。

回想一下10年前，大部分消費(fèi)者并不會(huì)對(duì)新能源汽車“左右為難”。消費(fèi)者這種糾結(jié)，恰恰說明其消費(fèi)欲望的強(qiáng)烈，只是這種欲望被消費(fèi)痛點(diǎn)所壓制。只要解決了痛點(diǎn)，機(jī)會(huì)就會(huì)迸發(fā)。

痛點(diǎn)有哪些？充電慢、充電樁區(qū)域配比不平衡、低溫低能、電池安全……這其中，有的屬于技術(shù)細(xì)節(jié)層面，有的是應(yīng)用政策問題，還有商業(yè)路線的選擇等。任何一個(gè)企業(yè)或地區(qū)如果能夠在其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，都將在未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)極大主動(dòng)。

我們欣喜地看到，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已在充換電設(shè)施建設(shè)、氫能源重卡商業(yè)化方面走在了全國(guó)前列，再加上本地堅(jiān)實(shí)的整車和零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，未來的新能源汽車商業(yè)格局中，肯定有重慶的一席之地。

但同時(shí)，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)本身也意味著某種羈絆，重慶受一些主客觀因素限制，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端等領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)行業(yè)巨變的關(guān)鍵時(shí)期，政府部門、行業(yè)和企業(yè)，都需要拿出魄力，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、管理體系向新能源汽車轉(zhuǎn)型，同時(shí)大力推進(jìn)行業(yè)資源整合，深化融合發(fā)展。如此，重慶必將在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)書寫“中國(guó)汽車之都”的輝煌。

原標(biāo)題：重慶造汽車“氫裝”上陣