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搭載全氣候電池的電動車將在北京冬奧會上亮相。在嚴寒地區(qū)連續(xù)三年進行的實地車隊試驗，已經(jīng)充分驗證了這種新型電池的性能和壽命。

“鋰電池不耐低溫問題，已經(jīng)得到解決。” 這項電池技術(shù)，來自美國國家發(fā)明家科學院院士王朝陽。他是動力電池、儲能與燃料電池技術(shù)科學家。11月6日，王朝陽在騰訊WE大會上指出，儲能技術(shù)是實現(xiàn)“雙碳”目標和能源革命的關(guān)鍵核心技術(shù)，具有重大的戰(zhàn)略意義。


電池無處不在，新的電池技術(shù)，往往成為新產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。但是，200年來，電池結(jié)構(gòu)其實沒有太大變化。它由三種材料構(gòu)成：負極材料、正極材料以及隔開兩者的電解液。這種結(jié)構(gòu)自然地形成了兩個界面：一個存在于正極材料和電解液之間，另一個在負極材料和電解液之間。兩種界面之間存在著電勢差，也就給出了電池的電壓。

“無論我們是否在使用電池，電池內(nèi)的反應(yīng)界面一直在勤奮和活躍地工作。”王朝陽說，這也是電池有安全隱患和衰老的根本原因。

鋰電池非常怕冷，電動汽車在冬天可能“趴窩”：續(xù)航里程變短，也難以充電。

電池材料自身無法同時滿足低溫高活性和高溫穩(wěn)定性。工程師要給電池增加一套熱管理系統(tǒng)，來保障電池的安全。這樣一來，又會增加電池重量、體積和成本。

有沒有一種電池，不工作的時候可以把反應(yīng)界面關(guān)掉一些，提高安全性；工作的時候再把界面調(diào)大調(diào)強，給出所需要的高功率？

王朝陽的團隊一直在尋找和探索這種可調(diào)控界面的電池。

他們已經(jīng)發(fā)明了一種全氣候電池，相關(guān)文章刊發(fā)在《自然》雜志上。不增加電解液的可燃性，也不改變電極材料的熱穩(wěn)定性，他們在電池內(nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性。哪怕在零下30度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時間，就能自加熱到零度以上正常工作。

這一技術(shù)，已被2022年北京冬奧運會采用，成為驅(qū)動奧運電動汽車的核心技術(shù)之一。

加一片鎳箔，聽起來是相當簡單的方法。王朝陽告訴科技日報記者，它背后有曲折的探索過程。團隊嘗試過各種各樣的方法，各種各樣的材料：有的安全性差，有的能量轉(zhuǎn)化效率低，有在實驗室做得非常漂亮，但產(chǎn)業(yè)化時還是不行……“經(jīng)過了20多年，我自己的感受是，簡單就是美。真正有實用價值的科學發(fā)現(xiàn)，最后都是極致的簡單。”王朝陽感慨，“創(chuàng)新需要堅持和毅力，這么多年，我們團隊一直在追蹤電池和儲能的問題。”

基于熱調(diào)控原理，團隊還發(fā)明了10分鐘快充電池。王朝陽認為，10分鐘快充電池的應(yīng)用和推廣，是電動汽車發(fā)展的一個重要里程碑——快速補能可以讓電動車主擺脫里程焦慮。

王朝陽的夢想，是退休前能坐飛行汽車上班。他指出，飛行汽車中最大的技術(shù)問題，還是電池。飛行汽車對電池的要求相當高，它必須在每次降落以后馬上對電池進行快速補能。“目前我們的實驗已證實了10分鐘快充電池用于飛行汽車的可行性和經(jīng)濟性。”

其實，電池快充和高能量密度都是科學上的重大難題。王朝陽認為，真正意義上的解決方案，應(yīng)該經(jīng)過同行評議，刊發(fā)在科學期刊后，由第三方驗證可重復(fù)，然后市場給出量產(chǎn)方案。“這才是靠譜的。”他強調(diào)，電池和儲能是新能源時代和智能社會最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一，在未來的十年將迎來巨大的創(chuàng)新機會。

原標題：新型電池讓電動汽車冬天不再“趴窩”！已被北京冬奧會采用