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現(xiàn)代和起亞的固態(tài)電池激進(jìn)計(jì)劃成為焦點(diǎn)
日期:2021-11-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_hudie 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 可以肯定地說,無論哪家汽車制造商可以首先開始生產(chǎn)固態(tài)電池的電動(dòng)汽車,都將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池的充電時(shí)間更快,充電范圍幾乎是鋰離子電池的兩倍。寶馬是希望利用固態(tài)電池的汽車制造商之一,豐田也是如此。但這兩家制造商都可能被起亞和現(xiàn)代擊敗。韓國公司已宣布一項(xiàng)協(xié)議,與Factorial能源公司聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池。

Factorial 在過去六年中一直在投資固態(tài)電池研究。隨著該公司與韓國汽車巨頭合作測(cè)試Factorial新型固態(tài)電池技術(shù),這項(xiàng)投資似乎得到了回報(bào)。

作為合作的一部分,電池將進(jìn)入現(xiàn)代電動(dòng)汽車。然而,現(xiàn)代尚未說明何時(shí)會(huì)發(fā)生這種情況,或者第一個(gè)EV將是什么。這意味著,新的電動(dòng)汽車,如現(xiàn)代Ioniq 5將繼續(xù)與非固態(tài)電池暫時(shí)。然而,要素伙伴關(guān)系確實(shí)伴隨著一些令人印象深刻的主張。

因子節(jié)(因子電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù))使用專有的固體電解質(zhì)材料。這與其他進(jìn)步一起,將使駕駛范圍比現(xiàn)在增加20%至50%。如果考慮到起亞尼羅電氣目前的239英里射程,那么理論上可以增加到358英里。

據(jù)說,F(xiàn)EST 也比鋰離子技術(shù)更安全,而且與入網(wǎng)兼容。這意味著它可以集成到現(xiàn)有的鋰離子電池制造基礎(chǔ)設(shè)施,而無需進(jìn)行重大升級(jí)。

"我們與現(xiàn)代的合作關(guān)系再次驗(yàn)證了我們的固態(tài)電池技術(shù),我們期待著展示其在現(xiàn)代汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)備狀態(tài),"Factorial Energy 首席執(zhí)行官黃思宇表示。"我們可以通過安全、遠(yuǎn)程電池幫助解鎖電動(dòng)汽車的大規(guī)模采用,以及由此產(chǎn)生的環(huán)境效益。

Factorial 總部位于馬薩諸塞州沃本市,擁有令人印象深刻的顧問委員會(huì)。其成員包括前福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲和戴姆勒股份公司前董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳公司總裁迪特爾·澤切。這是Factorial從大型汽車原始設(shè)備制造商(OEM)集團(tuán)獲得的第一筆重大戰(zhàn)略投資。
 
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來源:汽車觀察窗
 
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