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較大的電池組可提供額外的續(xù)航能力，但它們需要額外的資源來建造，導(dǎo)致更多的碳排放，而且重量往往超過必要的限度。電動汽車電池組最佳尺寸取決于許多因素，但保時捷工程師認(rèn)為他們已經(jīng)弄清楚了其中的甜點尺寸。

保時捷高壓系統(tǒng)概念經(jīng)理本杰明-帕森伯格（Benjamin Passenberg）在上個月一次媒體活動中接受記者采訪時表示，目前保時捷認(rèn)為100千瓦時是正確的電池尺寸。這聽起來是一個奇怪的方便數(shù)字，但有許多理由支持這一說法。將最大的電池塞進(jìn)電動車可以讓你獲得令人印象深刻的續(xù)航能力，并在當(dāng)?shù)氐某潆娬精@得炫耀的權(quán)利，但在正常使用中，這不僅是不必要的，而且還會適得其反。

根據(jù)保時捷的數(shù)據(jù)，超過95%的駕駛者每天行程少于124英里，所以為什么要花錢買一個你并不真正需要的巨大電池組，然后不得不拖著它到處開車？這并沒有什么意義。更小的電池更輕，這可以改善車輛的動力和效率。它們也需要更少的資源來制造，這對環(huán)境和用戶的錢包都更有利。

據(jù)保時捷稱，Taycan純電動轎車電池組占制造過程中產(chǎn)生所有二氧化碳排放量的40%，這是因為開采和提煉必要原材料需要大量的能源，在世界各地運(yùn)輸這些材料和組裝電池單元本身也是如此。帕森伯格說，從一個小角度來看，駕駛也占Taycan一生中碳排放量的40%，這意味著僅僅制造汽車電池組所產(chǎn)生的排放量就與駕駛汽車至少15年的排放量相當(dāng)。

好消息是，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，電動汽車充電越來越容易在較小的范圍內(nèi)實現(xiàn)。然而，這并沒有阻止對手公司提供擁有巨大電池的電動車。Lucid Air在兩次充電之間可以行駛520英里，而新的GMC悍馬電動皮卡采用200千瓦時電子儲能器，這絕對是一個巨大的組件，其巨大的尺寸和磚頭般的形狀使之成為必要。

保時捷認(rèn)為，一個適當(dāng)大小的電池可以提供比大型電池組更好的性能。在模擬測試中，裝有85.1千瓦時電池組的保時捷Taycan在紐博格林賽道上的速度比裝有較小的240磅70千瓦時電池的車型快0.7秒，這加強(qiáng)了100千瓦時是適當(dāng)大小的說法。更大的電池提供了更多的持續(xù)性能，這導(dǎo)致了稍快的圈速。而裝有85.1千瓦時電池的模擬Taycan比裝有100或130千瓦時電池的模擬Taycan表現(xiàn)更好。這時，額外的重量開始造成損失，單圈耗時開始增加。

盡管它沒有提供汽車行業(yè)中最高的續(xù)航能力，但如果你需要開著Tacyan進(jìn)行一次跨洲旅行，它的競爭力更強(qiáng)，由于其先進(jìn)的800伏電氣結(jié)構(gòu)，該車能夠快速充電。與適當(dāng)?shù)闹绷鞒潆娖飨噙B，保時捷的全電動轎車可以在短短5分鐘內(nèi)獲得62英里的續(xù)航能力，比走進(jìn)休息站廣場買點東西的時間還要短。而在未來，保時捷承諾，下一代電池設(shè)計將更加環(huán)保，提供更大的續(xù)航能力，而且充電更快。

原標(biāo)題：保時捷認(rèn)為100千瓦時是電動車電池容量的最佳平衡點