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國際主機廠大規(guī)模導(dǎo)入LFP電池已經(jīng)是大勢所趨。

戴姆勒集團CEO康林松表示，從2024-2025年開始，旗下梅賽德斯-奔馳的包括EQA和EQB等入門級車型將采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，避免使用EQS等車型中更昂貴的鎳基電池。

這意味著LFP電池低成本和高安全性能獲得了戴姆勒集團的肯定，在戴姆勒未來的電池應(yīng)用占比中將持續(xù)提升。

目前，戴姆勒旗下的電動車型主要使用三元電池，在國際市場上主要由LG新能源、SKI和三星SDI等韓系電池企業(yè)供應(yīng)電池，在國內(nèi)的電池供應(yīng)商為寧德時代和孚能科技。

當前，中國電池企業(yè)已經(jīng)在LFP電池領(lǐng)域形成產(chǎn)品、技術(shù)、市場、產(chǎn)能、成本、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢。戴姆勒未來入門級車型使用LFP電池，將給中國LFP電池企業(yè)提供良好的發(fā)展機會。

事實上，LFP電池的市場價值重新回歸正在吸引越來越多國際主機廠的關(guān)注。

作為首個大規(guī)模使用LFP電池的國際車型，特斯拉率先宣布未來旗下所有標準續(xù)航版電動車將在全球范圍內(nèi)改用LFP電池。這將進一步拓寬LFP電池在國際動力電池市場的增長空間。

除了戴姆勒和特斯拉之外，包括現(xiàn)代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠都在謀劃導(dǎo)入LFP電池。在此情況之下，預(yù)計后期還將有更多國際主機廠選擇使用LFP電池，進而拉動對LFP電池的市場需求增長。

國際主機廠電池技術(shù)路線變陣給在三元電池體系上堅守的日韓電池企業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力。

當前，包括LG新能源和SKI都已著手考慮開發(fā)LFP體系產(chǎn)品以滿足其客戶多元化需求。不過，松下卻表示沒有生產(chǎn)LFP電池的計劃，并將加大在高鎳圓柱電池領(lǐng)域的投資。

隨著國際主機廠加快導(dǎo)入LFP電池和市場需求持續(xù)增長，率先在LFP電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的中國電池企業(yè)有望獲得更多發(fā)展機遇。 

原標題：奔馳“試水”LFP電池