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從新技術迭代到產(chǎn)業(yè)鏈重構，從新能源汽車產(chǎn)銷快速上升到車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)“三網(wǎng)協(xié)同”加速推進……種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在提速。站在汽車革命下半場的起點，如何面對新挑戰(zhàn)、如何求解新問題，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的必答題。毋庸置疑，交通出行方式的重構將帶來社會經(jīng)濟顛覆性變化，汽車產(chǎn)業(yè)在與智慧城市基建的雙向賦能中，既存在巨大的轉(zhuǎn)型機會，也會誕生強大的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入用戶需求為導向的全面市場化攻堅期。業(yè)界人士分析指出，隨著新能源汽車的市場化之路提速，需要加速推進新能源汽車與智慧城市基建雙向賦能、“電池”等核心問題加速突破、繼續(xù)凝聚產(chǎn)業(yè)共識助力實現(xiàn)碳中和。

新趨勢：與智慧城市基建雙向賦能

新能源汽車的全面市場化離不開城市能源、數(shù)字基建的配套支撐，未來新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為智慧城市中移動的“神經(jīng)元”，參與到城市的重構和管理當中。

“在智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)之上，車城網(wǎng)是一個更大的目標。”華為技術有限公司路網(wǎng)數(shù)字化解決方案總裁李晉波說，車城網(wǎng)平臺是一個數(shù)字底座，以期實現(xiàn)路側(cè)感知、交通綜合管控、數(shù)據(jù)分析和自動駕駛共同支撐城市運營，服務于公交、停車、物流等城市交通環(huán)節(jié)。

“華為的能力體現(xiàn)在將數(shù)字化底座做扎實，我們正在做路網(wǎng)數(shù)字化引擎和汽車智能化引擎。”李晉波介紹說，目前沈陽正在試點的“準點”智慧公交，即通過云端計算和邊緣側(cè)的感知去避障、誘導路徑，進行自動駕駛的縱向運動控制，實現(xiàn)公交有序準時到達。

東風悅享科技有限公司與行業(yè)伙伴一起打造的無縫化移動服務方案，即通過無人駕駛和高度智能化的4至10人小型車輛連接園區(qū)、社區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)，實現(xiàn)城市最小單元的互聯(lián)。“我們甚至可以推動無人駕駛高效化，來實現(xiàn)公共交通7×24不間斷服務。”東風悅享科技有限公司CEO李凱說，智慧汽車提供的公共服務如何解決出行效率問題仍值得思考。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通出行方式的重構將給整個城市的商業(yè)形態(tài)帶來顛覆性變化。李凱認為，只有交通體系和智能汽車融合發(fā)展，才能使交通效率更高、出行體驗更好。

而新能源汽車對重構城市能源網(wǎng)起到了至關重要的作用。“交通約占全球日均耗能總量的三分之一，而新能源汽車的普及將對城市能源網(wǎng)產(chǎn)生重大影響。”上海電器科學研究所（集團）有限公司副總工程師奚培鋒是一名長期關注能源領域的研究者，因新能源汽車的快速普及，開始思考汽車電動化與城市能源網(wǎng)絡的融合發(fā)展問題。

中國工程院院士、清華大學教授江億認為，風電、光電是我國未來新型零碳電力系統(tǒng)的主力，充分利用電動汽車電池資源，可解決70%的風電、光電調(diào)節(jié)和儲能問題。

目前，新能源汽車最缺的是智能充電樁。截至2021年8月底，南方電網(wǎng)海南公司累計為8645戶充電基礎設施提供直供電服務，充換電服務業(yè)電量達2.72億千瓦時，同比增長173.4%。“未來90%的充電設施必須與電網(wǎng)協(xié)同，需先行建設‘一位一樁’的基礎設施。”江億說。

特來電新能源股份有限公司董事長于德翔對此持相同觀點，認為無序充電、大功率充電，將對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定及調(diào)度平衡構成極大威脅。“當充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)進行能源與數(shù)據(jù)的交互時，即可實現(xiàn)對電池壽命與安全的監(jiān)控與預警。”于德翔說。

為了有效解決新能源汽車與充電站的動態(tài)匹配問題，奚培鋒建議，基于智能網(wǎng)聯(lián)車的時空軌跡進行充電站選址規(guī)劃，并為車主實時提供合適的充電地點等，避免電網(wǎng)“峰上加峰”、道路“堵上加堵”。

在此助推下，車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)“三網(wǎng)協(xié)同”正在加速推進。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推進交通強國、數(shù)字中國、智慧社會建設的重要載體。據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任郝志強介紹，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展，2016年至2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長到了2556億元，同比增長54.3%，預計2026年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到5859億元。

新能源汽車的充電設備一方面連接能源消費端，另一方面連接能源供給端——以電為中心，以智能電網(wǎng)為基礎平臺，支撐能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的城市能源網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，提升車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)的建設、管理與互動是未來趨勢。

今年5月，北京、上海、廣州等6個城市被列為智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市。“上海市新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測中心納入了目前全上海55萬輛新能源汽車，包括汽車駕駛軌跡、新能源汽車SOC數(shù)據(jù)等等，以支撐未來車樁匹配、能源網(wǎng)匹配與電網(wǎng)調(diào)節(jié)等相關分析。”奚培鋒說。

科技部副部長相里斌表示，智能化深刻影響著經(jīng)濟社會，汽車智能化及其與智能交通、智慧城市的深度融合，成為了時代發(fā)展的必然趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求。“十四五”期間，將依托相關專項，全面加大對新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術的支持力度，重點突破新型電子電氣架構，加強汽車智能化技術開發(fā)驗證和仿真測試，充分結(jié)合實際道路和政策法規(guī)等情況，研究制定功能安全、信息安全與預期功能安全標準和技術方案，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全高效運行。

新焦點：“用戶造車”“電池革新”

讓用戶參與“造車”；革新電池技術，緩解里程焦慮……新能源車企正在重點關注“用戶”“電池”等核心問題，并表示只有重視并解決好相關問題，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能真正進入爆發(fā)期。

“用戶至上”這個經(jīng)營理念由來已久，以往多體現(xiàn)為通過服務迎合客戶。如今，在新能源汽車領域，“用戶”已經(jīng)參與到了“造車”環(huán)節(jié)。用戶定義汽車，車企負責造車。

威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林表示，“用戶定義汽車”，用戶買車時參與硬件定義，購買完后進行軟件定義。用基礎的軟件功能打造用戶需要的使用場景，將車的功能掌握在用戶自己手上，不再局限于以往被動使用者的角色。

“用戶參與定義，必須要改變生產(chǎn)模式。”梅松林說，用戶定制完成后直接面向工廠。每個人的需求不一樣，在大數(shù)據(jù)驅(qū)動下，定制時間從過去的6周縮短到3周。

政企聯(lián)動，與用戶共建小型車使用生態(tài)。“通過免費用戶體驗，從最初的‘不會開’到‘喜歡開’，再到最后的‘離不開’，基本上60%的體驗用戶轉(zhuǎn)化成了購車用戶。”上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰說。

充電問題歷來困擾著新能源汽車車主，而“車能融合”為電力驅(qū)動注入了新動能。電動汽車與電網(wǎng)雙向高效互動，與可再生能源高效協(xié)同，能夠降低新能源汽車的使用成本，提升清潔電力使用率，提高電網(wǎng)調(diào)峰效率、安全應急等響應能力。

“解決充電問題的兩個重要衡量指標，在用戶體驗角度，充電體驗和成本一定要好于當前的加油站，做到充電不離車；在社會和企業(yè)角度，充電運營體系和商業(yè)的回報率必須大于加油站，只有這樣電動化才不會有阻力。”理想汽車首席技術官王凱表示。

王凱說，長途充電問題可以通過增程來解決。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里，實現(xiàn)人不離車。在高速公路上需要保證充電槍比當前的油槍數(shù)量多三倍，在市區(qū)應該打造20kw小直流設備，且盡量布滿停車場，實現(xiàn)2至3小時的購物時間內(nèi)充完電可以跑300公里。

除此之外，一系列提升車輛續(xù)航能力的創(chuàng)新技術也正在被業(yè)界所關注。例如，寧德時代新能源科技有限公司探索的多功能復合集流體技術，是全球首創(chuàng)的具有“高安全、高比能、高壽命、全兼容”四維優(yōu)勢動力電池革新技術，解決了高鎳三元體系動力電池因內(nèi)短路易引發(fā)熱失控的行業(yè)痛點，能夠有效打消公眾對新能源汽車的安全、續(xù)航和壽命顧慮，加快新能源汽車普及。

針對傳統(tǒng)的充電樁采用分散式布局的模式，在多能融合利用及綜合能效管理方面存在不足的問題，特來電新能源股份有限公司面向電動汽車超大規(guī)模接入的充電網(wǎng)技術，以集中式充電站、目的地站、專用機特種充電設施形式呈現(xiàn)，滿足不同類型車輛的電能補給需求，同時參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動，成為電動汽車與電網(wǎng)、分布式能源、儲能網(wǎng)的耦合結(jié)點，促進多網(wǎng)融合。

企業(yè)普遍認為，在芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭態(tài)勢下，國產(chǎn)汽車芯片可以把握新能源汽車智能化的發(fā)展機遇。

黑芝麻智能科技（上海）有限公司首席營銷官楊宇欣表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構，為了讓汽車變得“聰明”，汽車的電子電氣架構需要不斷演進，車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)亟待革新。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅說，新能源智能汽車對于汽車芯片的環(huán)境適應性要求降低，行業(yè)壁壘有所削弱，未來對于汽車芯片的信息和數(shù)據(jù)安全的要求拓展等，將有利于國內(nèi)芯片設計企業(yè)精準發(fā)力，把握機會。

業(yè)界認為，隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷切入汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)品的迭代也將加快。目前，我國的車聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛創(chuàng)業(yè)型企業(yè)沖在了創(chuàng)“芯”前線。

新共識：進入全面市場化攻堅期

作為新能源汽車領域高規(guī)格、國際化的年度大會，2021世界新能源汽車大會近期在海南?？谂e辦。大會不僅在當前市場關注的細分領域進行了深入探討，在凝聚產(chǎn)業(yè)共識和國際共識方面，也形成了重要的成果。

科技部副部長相里斌表示，中國作為新能源汽車的先行者和堅定的推動者，科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭喜人，“三電”核心技術不斷突破，市場規(guī)模持續(xù)擴大，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。他強調(diào)，當前努力實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為國際共識，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，將大力發(fā)展動力電池技術作為實現(xiàn)車能協(xié)同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動綠色氫能應用與能源變革，堅持智能化發(fā)展方向不動搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。

交通運輸部副部長王志清也表示，按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，積極支持新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，加強部門協(xié)同，研究推動交通運輸領域綠色低碳發(fā)展行動方案，深化技術研發(fā)，推動攻克關鍵技術難題，推進綠色出行“續(xù)航工程”，加快新能源汽車推廣應用，組織開展自動駕駛先導應用試點，推動智能新能源汽車應用和發(fā)展。

工信部副部長辛國斌表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，今年以來呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢頭。“我國新能源汽車逐步由公共領域向私人領域拓展，產(chǎn)銷量連續(xù)6年居全球第一。在創(chuàng)新工程、國家重點研發(fā)計劃等支持下，電池、電機、電控技術取得長足進步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)有效溝通。”

辛國斌說，放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速。站在新起點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨不少新問題和新挑戰(zhàn)，包括國家碳達峰、碳中和目標對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，疫情沖擊給保障產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身仍存短板等，需要加快分析研判，認真研究應對。

他表示，工信部將與相關部門一道，加強統(tǒng)籌、綜合施策，制定系列政策措施，加快推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展；創(chuàng)新支持方式，加大推廣應用力度；強化融合創(chuàng)新，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；防范安全風險，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

在2021世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼發(fā)布了《2021世界新能源汽車大會共識》。

“共識”緊扣產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢、新機遇、新命題，為下一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加速綠色低碳轉(zhuǎn)型、加強全球合作明晰了方向路徑，將成為政產(chǎn)學研聯(lián)合行動的重要指引。

“共識”認為，實現(xiàn)碳中和是一場廣泛而又深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革，各方將加快低碳技術研發(fā)推廣，加強汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。“共識”提出，新能源汽車已進入用戶需求為導向的全面市場化攻堅期，各方將積極響應多元化的市場需求，為用戶提供更加安全舒適、環(huán)境適應性更好、性價比更高的新能源汽車產(chǎn)品和服務。“共識”強調(diào)，各方將進一步加大商用車低碳、零碳技術研發(fā)投入，積極探索適合不同應用場景的電動汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術方案，加快推進商用車電動化轉(zhuǎn)型。“共識”提出，各方將以更加開放的態(tài)度推動跨界協(xié)同合作，加快電網(wǎng)能量互補技術的推廣應用，提升綠電、綠氫的應用比例，加快人工智能、大數(shù)據(jù)和信息通信技術的創(chuàng)新應用，構建“人-車-路-網(wǎng)”協(xié)同基礎設施，為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗。

“共識”呼吁，各方需強化國際交流與合作，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強動力電池回收利用，共同應對動力電池和車規(guī)級芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、供應和資源短缺等挑戰(zhàn)。

在《2021世界新能源汽車大會共識》發(fā)布前后，不少車企紛紛表態(tài)，將采取措施，助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和。現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁李赫埈表示，去年下半年以來，全球主要國家陸續(xù)發(fā)布碳中和計劃，這將促使私人領域電動化趨勢越來越強，在不同的國家和地區(qū)，不同的使用場景各自發(fā)揮著重要的作用。為了更好地應對環(huán)境變化，現(xiàn)代汽車集團也在加速轉(zhuǎn)型，目標是到2040年實現(xiàn)全面電動化，根據(jù)不同區(qū)域市場特點提供相應的新能源車型。 

原標題：新能源車雙向賦能更多發(fā)展機遇