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動力電池即將迎來退役高潮 中國新能源革命未來會如何布局?
日期:2021-10-22   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]

在政策與市場的雙輪推動下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,目前在中國新能源汽車市場,中國的五菱、比亞迪、蔚來、小鵬等,以及美國的特斯拉,占據(jù)了大部分市場,而且新能源車在市場的比重也越來越高。截止目前,中國新能源汽車保有量為678萬輛。

隨著新能源市場的崛起,有關(guān)動力電池的問題也成為大家關(guān)注的焦點,比如安全、續(xù)航等,然而我們不得不思考另外一個關(guān)于動力電池的問題,那就是當(dāng)它退役時候的回收問題。而目前我們正在面臨這個問題,在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時,首批投入市場的新能源汽車動力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國動力電池累計退役量約20萬噸,到2025年預(yù)計將接近80萬噸。這些電池都怎么處理呢?成為迫在眉睫的發(fā)展難題。逐年增長的電動汽車的保有量,會不會帶來巨大的淘汰電池的污染呢?中國要在這次能源革命中彎道超車是否有十足的把握呢?越來越多的汽車廠商都在更加快節(jié)奏的推出它們的新款電動汽車,甚至有的廠商表示在未來幾年內(nèi)將不會再推出燃油車。

更有行業(yè)分析師預(yù)測,2030年至少會有1.45億輛電動車會上路。僅僅是2020年就有136萬,而2021年前三季度的新能源汽車的累計銷量達(dá)215.7萬輛,同比增長1.9倍,較2019年同期增長1.4倍,占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的11.6%。

相比銷售市場的數(shù)據(jù),投資市場則更加火爆,除了蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力,科技公司也紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè),比如百度和小米等,可以說電動汽車的這塊大蛋糕已經(jīng)讓人垂涎三尺,這不得不然我們感覺中國的新能源汽車市場會有巨大的想象空間。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)勢不可擋的勢頭,我們國家實現(xiàn)彎道超車的可能性大大提升,這當(dāng)然是好事。不過,凡是都要講究利弊,我們再來關(guān)注另外一組數(shù)據(jù),呈現(xiàn)給我們的確是一個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的潛在問題,那就是電池回收的問題。

眾所周知,目前動力電池的使用壽命通常在4-6年,過了這個年限動力電池的壽命將不足以支撐電動汽車的行駛。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的分析顯示,預(yù)計今年開始,我國將會迎來第一批動力電池退役高潮。


電池是電動汽車的動力來源,當(dāng)動力電池的能量衰減到70%-80%的時候,基本上就要退役的,因為這個時候,已經(jīng)不能滿足我們對電動車的使用需求了。哪一方面,電池污染是一個非常嚴(yán)重的問題,所以電池的回收和再利用就成為必須要面對的問題,不單單是中國,這是擺在所有國家面前的重要問題。

那么面對退役電池,我國是怎么解決這個問題的呢?既然動力電池有這么大的污染危害,為什么還在大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展呢?其實這場新能源革命背后是中國彎道超車的一個機(jī)會。

面對退役的電動汽車電池,世界各國也在動力電池回收方面做了很多的規(guī)劃。不久前美國《科學(xué)雜志》發(fā)表了一篇關(guān)于電動汽車電池回收的文章說起,這篇文章說到電動汽車電池的回收將會面臨巨大的挑戰(zhàn),各國政府正在逐步要求一定程度的回收利用。2018年,中國實時了旨在促進(jìn)電動汽車電池組件再利用的項規(guī)定。預(yù)計歐盟健在今年敲定電動汽車電池回收的第一輪要求。而在美國,聯(lián)邦政府還沒有推進(jìn)電動汽車電池的回收要求,但包括美國最大的汽車市場加利福利亞在內(nèi)的幾個州也正在探索相關(guān)的回收策略。


今年9月23日,福特汽車宣布向一家電動汽車電池回收公司公司投資5000萬美元,據(jù)福特的官方聲明可知,該公司可以回收掉電池中95%的貴金屬。而且福特表示,正在研究一種辦法,將有用的電池組件出售給其他公司,真正地實現(xiàn)閉環(huán),將有用的資源回收再利用,來緩解電動汽車電池行業(yè)的資源緊張問題。

除了福特外,奔馳最早在2015年就成立了專門的合資公司,在二次利用電池上進(jìn)行了相關(guān)的準(zhǔn)備。而中國早在2018年就開始籌備電池回收的計劃,中國鐵塔就曾聯(lián)合重慶長安、比亞迪、國軒高科等企業(yè)組成電池回收利用聯(lián)盟,將回收的電池用于基站儲能備用。

中國對于動力電池的回收也出臺了很多政策,規(guī)范引導(dǎo)電池回收,促進(jìn)電池的二次利用。然而,面對越來越龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè),電動汽車電池回收對于大多數(shù)企業(yè)卻是心有余而力不足。電池的回收利用面臨著三大挑戰(zhàn),拆解困難、經(jīng)濟(jì)價值低、電池剩余價值難估計?;厥针姵氐呢?fù)擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于龐大產(chǎn)業(yè)所帶來的利益。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國目前經(jīng)營范圍包括“電池回收”的企業(yè)就有3000多家,但大部分為中小型企業(yè),甚至有些小作坊,連回收規(guī)范都達(dá)不到,難以形成良好的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

眾所周知,廢舊電池如果處理不當(dāng),會對環(huán)境造成極大的污染。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,20克質(zhì)量的手機(jī)電池就可致1平方公里土地污染約50年。電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),給環(huán)境帶來巨大威脅。

目前,回收市場對動力電池的回收利用主要采取兩種方式:第一種是元素回收,將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池中含有的金屬資源提取出來,二次利用。第二種采用的是梯次利用,將廢棄電池拆解成小的模組,形成小型電池,投入到太陽能路燈、電動工具等用電量較小的產(chǎn)品中。

首先是元素回收,動力電池領(lǐng)域所消耗的鋰和鈷已經(jīng)達(dá)到我國鋰、鈷在所有應(yīng)用領(lǐng)域中的最大占比。我國已將稀有金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源進(jìn)行儲備,因此,對動力電池中的金屬元素進(jìn)行回收利用,不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),還能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存度。


一般來講,動力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說,一輛新能源汽車“一生”最少換2至3次電池。然而,動力電池從汽車上退役后,可以進(jìn)行梯次利用,在低速電動車、電動叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場景的不同,動力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。

但對于部分車企及電池廠商而言,回收電池其實是一個負(fù)擔(dān),因為梯次利用的經(jīng)濟(jì)效益比較低,眾多車企并不愿意回收退役電池。因此,有業(yè)界專家建議,對動力電池回收利用,要強(qiáng)化生產(chǎn)者的責(zé)任延伸制。


在這一方面,寶馬給出的方案或許可以成為一個不錯的參考。6月18日,寶馬表示,將通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作,在中國建立完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程。這一流程由經(jīng)銷商回收高壓電池開始,物流供應(yīng)商將這些電池運送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行評估。根據(jù)這些電池的不同狀態(tài),鑒定決定是否繼續(xù)使用這些電池用作電力儲存,或者安裝在沈陽工廠的叉車上繼續(xù)使用,亦或是專業(yè)公司進(jìn)行拆解后由原材料公司對金屬原材料進(jìn)行再利用。

對于動力電池的運輸,寶馬選擇與中遠(yuǎn)海運空運這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)合作,避免不當(dāng)運輸產(chǎn)生的二次污染。同時,寶馬還在開發(fā)更多電池梯次利用的場景。如與經(jīng)銷商端合作打造充光儲一體能源示范站,未來計劃在能源示范站的儲能設(shè)備上使用寶馬退役電池。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,在退役電池的回收利用方面,寶馬的這一舉措無疑有著積極的示范效應(yīng)和巨大的影響力。

而在自主品牌車企中,吉利汽車也已開始行動。早在 2018年10月,吉利集團(tuán)與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司(下稱福建常青)。福建常青官方網(wǎng)站稱,該公司是電池回收、前驅(qū)體制造為一體的合資企業(yè)。福建常青將回收吉利汽車等使用或報廢用的動力電池,拆解后分離出貴重的金屬鹽,比如鈷鹽,再生產(chǎn)為三元前驅(qū)體,供給吉利汽車旗下的電池工廠。

雖然退役動力電池的回收利用還存在很多需要完善的地方,但政府、企業(yè)等也都在努力探索可行的解決方案。與此同時,一些創(chuàng)新模式也為電池的統(tǒng)一回收及管理工作做了前期準(zhǔn)備。比如上汽、蔚來等運營的新能源汽車換電模式,換電模式讓動力電池的集中管理變得更容易,同時也為電池的集中回收建立了通暢的渠道,梯次利用的模式也會得到進(jìn)一步推廣。在換電模式的加持下,動力電池回收也會變得容易。


不難看出,中國的新能源產(chǎn)業(yè)正在日漸壯大的同時,各個產(chǎn)業(yè)鏈之間的銜接也在日益完善,不得不說中國的新能源市場的完善程度已經(jīng)非常領(lǐng)先,這也是中國在汽車產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)彎道超車的一個重要機(jī)會。

有一說一,現(xiàn)在的國產(chǎn)車早已不是前幾年的國產(chǎn)車了,憑借電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,國產(chǎn)車已經(jīng)邁上了高速發(fā)展的快車道。在目前的電動汽車市場上,國產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢,成為越來越多消費者的喜愛,產(chǎn)品力也是領(lǐng)先國外品牌。

那么中國是否已經(jīng)在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車?從市場份額上看確實是達(dá)到了,在2020年全球新能源汽車銷量品牌排行榜中,排名前20位的車企里有7個是中國品牌,全球市場占有率超過德系、日系美系等諸多品牌,占據(jù)全球第一。

2021年1-8月世界新能源乘用車銷量335萬臺,中國新能源乘用車世界份額50%;我國在新能源汽車電池系統(tǒng)方面市場份額近45%,可以說,新能源汽車擺脫了燃油車大而不強(qiáng)的特征,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面是又大又強(qiáng)。

中國的電動汽車在全球的影響力可見一斑,就連國總統(tǒng)拜登都承認(rèn)中國是第一。前幾日拜登在參觀美國密歇根州福特汽車工廠時發(fā)表演講闡明了電動汽車在未來的重要性,并且稱“現(xiàn)在我們排第八,中國排第一”。最后拜登指出,中國在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置,但是這并不意味著中國可以一直贏下去,美國不能讓中國得逞。


目前,新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場,國產(chǎn)崛起,新能源上位,智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化,融合式發(fā)展的趨勢已經(jīng)成為未來的主旋律。過去幾年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是全球領(lǐng)先,無論是三電技術(shù)、整車、充電樁還是智能網(wǎng)聯(lián)都取得了極大的突破。

雖然在各個層面取得突破,但還是要面對很多的問題,比如:產(chǎn)品成熟度與發(fā)達(dá)國家相比較低、科技創(chuàng)新能力有待提升、科技與管理人才隊伍建設(shè)提升空間大、汽車使用環(huán)境有待優(yōu)化等。這些都是未來幾年中國在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)中需要面對的問題。

面對這些主要問題,解決的策略也不是沒有,首先是要增強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)投入,諸如換電站、充電樁等的建設(shè),對于新能源汽車的發(fā)展具有主要意義。其次是完善相關(guān)技術(shù)研發(fā),國家政策給予更全面的支持,各方面資金的注入以及學(xué)習(xí)借鑒其他國家的先進(jìn)技術(shù)等,都會推動新能源汽車的發(fā)展。其他方面還包括:創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、明確未來新能源汽車發(fā)展方向以及人才獲取。而人才的獲取非常重要,理想汽車創(chuàng)始人李想此前也說到,“對汽車廠商來說,未來最大的競爭是組織的進(jìn)化、頂級人才的獲取。”

而未來幾年,隨著整個新能源產(chǎn)業(yè)的再次增長,我國新能源汽車技術(shù)將會更加完善。國家政策給予更全面的支持,各方面資金的注入以及學(xué)習(xí)借鑒其他國家的先進(jìn)技術(shù)等,都會推動新能源汽車的發(fā)展。與此同時,5G、新能源車等領(lǐng)域已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了新供給擴(kuò)張的態(tài)勢,以新一代移動互聯(lián)網(wǎng)、全電化新能源以及智能化駕駛等技術(shù)為基礎(chǔ),正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引更多人,推動汽車行業(yè)向新的層次發(fā)展。

寫在最后:從目前的情況來看,全球汽車領(lǐng)域正在發(fā)生一場巨大的變革,目前全球都在為碳中和做出努力,傳統(tǒng)汽車排放的二氧化碳,對環(huán)境造成太大的影響,因此淘汰傳統(tǒng)汽車,基本已經(jīng)被世界各國提上日程,許多國家都公布了禁售燃油車的時間,挪威、墨西哥、法國的巴黎等,都將在2025年全面禁售燃油車,荷蘭、英國、印度、以色列等,將在2030年禁售燃油車,加拿大和日本的禁售時間在2035年,按照這個趨勢,燃油車或許將在未來的二十多年后,被完全禁售,到時候?qū)]有任何燃油車的市場。從市場的反應(yīng)上,也可以看出大家都新能源車更看好,比如在今年,新能源車企的股價呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長,小鵬、蔚來的股價等基本都超過了傳統(tǒng)車企,特斯拉的股價更是出現(xiàn)爆炸式的增長,直接超越了所有傳統(tǒng)的車,可以預(yù)見的是未來10年到15年,新能源汽車的滲透率將會大幅度提升,有可能完全替代傳統(tǒng)燃油車。

原標(biāo)題:動力電池即將迎來退役高潮 中國新能源革命未來會如何布局? 
 
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