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10月20日消息，針對傳聞稱華為計劃與大眾集團組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術一事，華為向媒體回應稱，不屬實。華為與大眾集團組建合資公司，旨在作為供應商，向大眾集團提供方案。雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術IP（知識產權）”，而華為所提供的技術IP不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。

公開資料顯示，華為此前已經與大眾旗下的奧迪汽車品牌達成合作，向后者提供華為的 ADS 自動駕駛技術方案。

9月26日，北汽藍谷子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務深化合作協(xié)議，稱將在完善合作管理機制、加強產品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領域展開合作。

此前，2019年4月，華為智選與小康股份達成正式合作，目前在售的車型賽力斯華為智選SF5搭載的三合一電驅+智能增程系統(tǒng)，是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅的智能増程系統(tǒng)，由小康和華為共同研發(fā)。
今年 4 月，華為車BU推出了智能汽車整體解決方案HI品牌，也被稱為華為Inside方案。目前，華為正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 Inside方案合作。除了Inside打包方案，華為還提供 MDC 計算平臺、毫米波雷達、ADS自動駕駛系統(tǒng)等模塊化方案。這是華為供應商業(yè)務的代表。

而在 Inside方案和零部件之外，華為汽車的智選業(yè)務也已經啟動，首家合作車企是金康賽力斯。據(jù)官方披露，在與華為智選合作后，金康賽力斯 SF5 車型在一周內即獲得了數(shù)千個訂單。

在大力押注智選業(yè)務之外，與大眾的合作，顯然是華為汽車業(yè)務的又一個成果，也可能成為華為汽車業(yè)務一個有力跳板。
徐直軍曾在華為公司第18屆全球分析師大會上直言，汽車產業(yè)不需要華為品牌的車，而是需要華為ICT（信息通信技術）的能力，幫助他們造出面向未來的車。因此，華為不造車，而是幫助車企造好車。

原標題：與奧迪合作后再加碼，華為與大眾計劃組建合資公司，華為回應不屬實