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編前：中國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸業(yè)已成為全球第二大碳排放源,碳排量占比達(dá)25%，是引發(fā)全球氣候變化的主要因素。就中國(guó)而言，交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占全國(guó)終端排放的15%左右，2013~2020年碳排放平均增速保持在5%以上，成為碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。這其中，公路運(yùn)輸占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量85%以上，是該領(lǐng)域絕對(duì)的減排重點(diǎn)，加快推進(jìn)運(yùn)載工具電動(dòng)化已迫在眉睫。

那么，哪種技術(shù)路線的車(chē)型更符合市場(chǎng)需求，且更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？電動(dòng)化車(chē)型最可能實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景有哪些？難點(diǎn)在何處？本文計(jì)劃以“雙碳目標(biāo)下 商用車(chē)電動(dòng)化如何破局”為題開(kāi)展系列報(bào)道，通過(guò)深入采訪調(diào)查，探求商用車(chē)電動(dòng)化可行路徑。

在國(guó)家穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線正逐步形成。換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，近年來(lái)得到快速發(fā)展，并且在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始嶄露頭角。其中，重卡已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的換電模式最佳適用車(chē)型。

換電重卡風(fēng)頭正勁

新能源重卡推廣應(yīng)用多年，但囿于技術(shù)瓶頸、購(gòu)置成本、工況適應(yīng)性等問(wèn)題，新能源重卡特別是純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)接受度并不高，而換電模式在一定程度上彌補(bǔ)了部分充電模式的短板，成為重卡電動(dòng)化破局的可行路徑。

2020年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)部委也給予換電模式明確的支持。2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出鼓勵(lì)“車(chē)電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展，并且換電模式車(chē)輛不受30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻的限制。5月，全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》中。此后，工信部多次明確表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車(chē)企根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電車(chē)型，加快推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中更是指出，加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

政府部門(mén)發(fā)聲以及相關(guān)指向性產(chǎn)業(yè)政策的力捧之下，換電模式迎來(lái)了新一輪發(fā)展高潮。今年以來(lái)，入局換電重卡領(lǐng)域的“玩家”也逐漸增多。漢馬科技、北奔重汽、北汽福田等商用車(chē)企紛紛攜手電池巨頭寧德時(shí)代以及換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源，共同研究換電模式在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。除此之外，徐工集團(tuán)、上汽紅巖、一汽解放以及東風(fēng)商用車(chē)也相繼推出了換電重卡車(chē)型，并簽訂了千輛級(jí)大單。新晉加入商用車(chē)行業(yè)的吉利汽車(chē)，今年也在礦山投入了50輛試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的換電重卡。

在多方的推動(dòng)下，換電重卡商業(yè)模式不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場(chǎng)景中落地。如今，隨著越來(lái)越多的玩家涌入賽道，換電重卡產(chǎn)品日漸豐富。從今年9月工信部發(fā)布的第348批道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛新車(chē)申報(bào)公示來(lái)看，上榜的45款牽引車(chē)中，換電牽引車(chē)有8款，占比達(dá)17.8%。

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，重卡電動(dòng)化對(duì)于能源結(jié)構(gòu)變革的重要性不言而喻，換電模式將會(huì)在新能源重卡領(lǐng)域中煥發(fā)全新活力。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，預(yù)測(cè)今年投入運(yùn)營(yíng)的換電重卡將達(dá)到千輛級(jí)，明年有望超過(guò)萬(wàn)輛級(jí)。

特定場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)凸顯 但仍有推廣障礙

“與電動(dòng)重卡相比，換電重卡（包括充換電一體）具有明顯優(yōu)勢(shì)，可以有效解決購(gòu)車(chē)成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)低效、載貨量少、里程焦慮等痛點(diǎn)。”天津大學(xué)教授姚春德指出，幾分鐘內(nèi)快速完成補(bǔ)能的換電模式，更適合重卡高頻運(yùn)營(yíng)的需求。另外，換電重卡采用車(chē)電分離的運(yùn)營(yíng)模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊電動(dòng)重卡價(jià)格高昂的痛點(diǎn)。在使用成本上，油電差價(jià)越大，換電重卡能耗成本低的優(yōu)勢(shì)就會(huì)愈發(fā)凸顯。

“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積的推廣應(yīng)用還要分場(chǎng)景來(lái)看。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在港口、煤礦等特殊場(chǎng)景中，換電重卡的表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，定點(diǎn)、高頻的城建運(yùn)輸、生活垃圾運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，換電重卡也能發(fā)揮很大作用，但它卻很難承擔(dān)起中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹厝?。在崔東樹(shù)看來(lái)，雖然換電重卡未來(lái)發(fā)展可期，但從小眾市場(chǎng)走向大眾視野，依然有很大的壓力和阻力。

“的確，換電重卡想要進(jìn)行規(guī)?；茝V，還有很長(zhǎng)的路要走。其中，最大的阻礙是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。”某動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)人員表示，電池工程標(biāo)準(zhǔn)是換電資源共享的基礎(chǔ)，換電模式想要更好地推行，各大車(chē)企需盡快結(jié)束各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

“從現(xiàn)階段來(lái)看，不同換電重卡車(chē)型的電池布局、大小、安裝位置、接口等并不統(tǒng)一。哪怕是同一個(gè)品牌，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也有很大不同。”上述技術(shù)人員指出，盡管工信部等多個(gè)部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)換電模式相關(guān)政策，但如何推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化仍不明朗。

“除了受制于電池標(biāo)準(zhǔn)化，電池管理中的散熱、通風(fēng)等安全問(wèn)題也需要高度重視。”在清華大學(xué)教授陳全世看來(lái)，換電重卡同樣存在電池系統(tǒng)超重的問(wèn)題，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，其整備質(zhì)量普遍要重2.5～3噸左右，這將帶來(lái)運(yùn)輸效率以及運(yùn)費(fèi)上的損失。

在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間，代表委員也提出了提高換電重卡質(zhì)量利用系數(shù)，計(jì)算車(chē)輛最大總質(zhì)量采用車(chē)電分離模式，動(dòng)力電池質(zhì)量不計(jì)入車(chē)輛重量中的建議，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。

在接受記者采訪時(shí)，新能源與智聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平表示，換電重卡看似在補(bǔ)能效率上具有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，車(chē)輛的備換電池增加了一定成本。因此，只有換電模式所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)多付出的電池備換成本時(shí)，這種模式才具有商業(yè)可行性。此外，換電站建設(shè)仍面臨審批難度大、選址與配電接入難、建設(shè)成本高、換電共享化與智能化推動(dòng)難等問(wèn)題。

探索商業(yè)模式 加強(qiáng)企業(yè)間合作共享

實(shí)現(xiàn)換電重卡大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸和配套難關(guān)，還要看是否有好的商業(yè)模式，經(jīng)受住成本、盈利的雙重考驗(yàn)。

“好的產(chǎn)品加上好的商業(yè)模式，才能取得好的示范效應(yīng)。”正如吉利商用車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如所說(shuō)，換電重卡雖然彌補(bǔ)了電動(dòng)重卡在運(yùn)營(yíng)效率方面的欠缺，但并未解決電池制造成本高昂的問(wèn)題，未來(lái)要想推廣換電重卡，必須摸索出合適的商業(yè)模式。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，在換電重卡領(lǐng)域，整車(chē)企業(yè)或是動(dòng)力電池企業(yè)各自為戰(zhàn)的策略不再適用，需要企業(yè)間達(dá)成合作共識(shí)。隨著換電技術(shù)的成熟、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題的解決，以及更多資本和玩家的入局，換電模式未來(lái)必有所為，但能否大放異彩，還要看政策和市場(chǎng)的“加電”力度。

原標(biāo)題：換電重卡能否扛起商用車(chē)電動(dòng)化大旗