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10月8日，據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動(dòng)汽車(chē)，并在中國(guó)以外的地區(qū)推出。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車(chē)目前僅在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售磷酸鐵鋰電池汽車(chē)，而其他地區(qū)所售車(chē)輛均采用三元電池。

現(xiàn)代汽車(chē)曾在電池方面吃足了“苦頭”：2020-2021年，現(xiàn)代汽車(chē)多次因電池問(wèn)題而導(dǎo)致的起火事故而登上各大媒體頭條。

事情的起因在于現(xiàn)代汽車(chē)旗下的Kona EV存起火風(fēng)險(xiǎn)：Kona EV于2018年4月上市，上市一個(gè)月——2018年5月19日，現(xiàn)代汽車(chē)蔚山第一工廠就發(fā)生了Kona EV起火事故。

截至2020年10月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Kona EV發(fā)生起火事故已超過(guò)13起。

基于此，2020年10月8日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布通知，責(zé)令現(xiàn)代汽車(chē)召回共計(jì)25,564輛Kona EV汽車(chē)。

隨后現(xiàn)代汽車(chē)宣布，從2020年10月16日起，從韓國(guó)市場(chǎng)召回25,564輛Kona EV汽車(chē)。不止于此，一周后，現(xiàn)代汽車(chē)將召回的范圍從韓國(guó)本土擴(kuò)至全球，召回?cái)?shù)量也翻倍。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)在北美、歐洲、中國(guó)和其他市場(chǎng)再召回大約5.1萬(wàn)輛汽車(chē)。

至此，現(xiàn)代汽車(chē)召回的Kona EV高達(dá)7.7萬(wàn)輛。

據(jù)了解，現(xiàn)代Kona EV起火的原因，是部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會(huì)引起短路，從而引發(fā)車(chē)輛起火。

為現(xiàn)代汽車(chē)所召回的Kona EV車(chē)型提供電芯的企業(yè)是LG新能源。由于LG新能源所生產(chǎn)的電芯，全部是三元電池，因此事故的矛頭也直接指向三元電池。

2021年3月8日，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)與LG新能源就Kona EV召回費(fèi)用的分?jǐn)傔_(dá)成了一致：現(xiàn)代汽車(chē)將承擔(dān)召回成本的30%，而LG新能源將支付剩余的70%費(fèi)用。

此次Kona EV召回的總成本為1.4萬(wàn)億韓元（約80億元人民幣），現(xiàn)代汽車(chē)將損失24億元，LG新能源將損失56億元。

現(xiàn)代汽車(chē)急需更安全的電芯。市場(chǎng)曾一度傳出現(xiàn)代汽車(chē)將配套比亞迪刀片電池的消息，至目前結(jié)果未知。

現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車(chē)明確表示，將在全球范圍內(nèi)的汽車(chē)上，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，基于安全考慮肯定是其中的一個(gè)因素。更何況，磷酸鐵鋰電池還有更低成本、更長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)。

值得關(guān)注的是，在外媒報(bào)道LG能源解決方案公司去年年底就已開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池之后，又出現(xiàn)了一家韓國(guó)廠商考慮研發(fā)這一類(lèi)型電池的消息，用于低成本的電動(dòng)汽車(chē)。新近考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池的韓國(guó)廠商，是SK創(chuàng)新旗下的電池業(yè)務(wù)部門(mén)SK On。

SK On考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池，是SK On的CEO透露的，他透露他們考慮將磷酸鐵鋰電池用于低成本汽車(chē)等特定用途。

從外媒的報(bào)道來(lái)看，SK On考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池，首先是需求，SK On的CEO透露汽車(chē)廠商對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有興趣。

磷酸鐵鋰電池雖然被認(rèn)為在能量密度方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也較為笨重，用于電動(dòng)汽車(chē)影響續(xù)航，但在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢(shì)，近期電動(dòng)汽車(chē)起火事故，也使廠商增加了對(duì)磷酸鐵鋰電池的興趣。

原標(biāo)題：又一汽車(chē)巨頭在全球范圍推出磷酸鐵鋰車(chē)型！