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“近年來，佛山的燃料電池汽車跑不起來。”廣東省佛山市環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩在近日召開的氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會上表示，當?shù)氐娜剂想姵仄噾?yīng)用陷入困境。

作為我國燃料電池汽車推廣的先行者，佛山擁有80多條城市公交示范線、約1500輛各類燃料電池汽車、26座加氫站，數(shù)量和規(guī)模均位居全國前列。那么，究竟是何原因?qū)е氯剂想姵仄嚺懿黄饋恚?br />
（文丨本報記者 盧奇秀） 

01

財政買單+公交車示范不可持續(xù)

“問題主要出在氫氣供應(yīng)上。”一位知情人士向記者坦言。趙吉詩進一步解釋：“氫氣供應(yīng)嚴重不足、用不起。”我國燃料電池汽車的推廣區(qū)域與資源分布不匹配，且基礎(chǔ)配套不足，撐不起車輛應(yīng)用。同時，技術(shù)制約嚴重，如車用氫氣的品質(zhì)要求較高，純度不低于99.97%，顆粒物不高于1mg/kg，但由于缺乏氫氣檢測機構(gòu)，導(dǎo)致質(zhì)量差的氫氣被加注到車里，無法保障安全。

中國工程院院士彭蘇萍表示，我國燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)較薄弱，多項核心技術(shù)亟待突破，如催化劑、質(zhì)子交換膜等缺乏成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品，“企業(yè)不愿用國內(nèi)產(chǎn)品，大多從國外進口。”

值得注意的是，為推廣燃料電池汽車，目前各地主要是財政買單，以公交車示范為主。趙吉詩坦言，這種模式不可持續(xù)，一方面，高成本采購與運營給地方財政帶來較大負擔(dān)；另一方面，在電堆及系統(tǒng)大幅降價的情況下，車輛越賣越貴的脫鉤現(xiàn)象突出。

在趙吉詩看來，像佛山這樣的制造業(yè)城市，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造方面具有先天優(yōu)勢，“示范更多是為了加快技術(shù)迭代、降低成本

上述業(yè)內(nèi)人士也建議，當前佛山燃料電池汽車的發(fā)展模式亟待創(chuàng)新，或可借鑒日本燃料電池汽車的發(fā)展思路，主攻裝備制造出口。

02

地方保護+惡性競爭導(dǎo)致推廣難

近年來，政策和資本對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)青睞有加。彭蘇萍指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國涉及氫能上中下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)已超過2000家，其中，中下游企業(yè)及項目占比超過70%。

北京億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民指出：“今年1-7月，國內(nèi)以氫能產(chǎn)業(yè)名義投資的金額超過2500億元。”同時，國內(nèi)多個省、市制定了“十四五”氫能及燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。

與之形成鮮明對比的是，燃料電池汽車市場仍很小。截至目前,我國新能源汽車保有量達678萬輛，其中燃料電池汽車數(shù)量不足1萬輛；今年以來，燃料電池汽車單月銷量更是不足百輛。同濟大學(xué)教授魏學(xué)哲坦言，從應(yīng)用規(guī)模來看，政府支持下的投資熱情并沒有“融化”市場的“堅冰”，燃料電池汽車推廣仍步履維艱。

中國船舶重工集團第七一八研究所研究員蔣亞雄表示：“現(xiàn)在燃料電池汽車行業(yè)競爭激烈，電堆等產(chǎn)品甚至打起了價格戰(zhàn)。”雖然很多地方出臺了氫能及燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，但缺乏國家層面的產(chǎn)業(yè)布局，同時，各地發(fā)展不平衡，出現(xiàn)惡性競爭。

趙吉詩介紹：“地方在招商引資時，落地就有定單，否則就沒有，導(dǎo)致企業(yè)到各個城市重復(fù)投資建設(shè)，但產(chǎn)能又得不到充分釋放，最后導(dǎo)致政府也‘留不住’企業(yè)，甚至把企業(yè)拖垮。”當前燃料電池汽車市場環(huán)境亟待優(yōu)化，應(yīng)鼓勵跨省跨區(qū)合作，避免政府出于地方保護或其他原因過度干預(yù)行業(yè)發(fā)展，扭曲交易價格。

03

長三角、珠三角、京津冀應(yīng)先行

日前，北京市、上海市和廣東省入選我國首批燃料電池汽車示范城市群。業(yè)內(nèi)普遍認為，我國氫能與燃料電池汽車由此邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年，我國將實現(xiàn)燃料電池車累計推廣100萬輛，投資建設(shè)加氫站超1000座。

在此背景下，行業(yè)應(yīng)如何發(fā)展？

“培育發(fā)展氫能及燃料電池汽車市場，需要財力和活力。長三角、珠三角和京津冀應(yīng)成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行區(qū)，只有這些區(qū)域發(fā)力，燃料電池汽車的星火才有希望燎原。”趙吉詩建議，要探索符合市場規(guī)律的關(guān)鍵零部件的定價機制，加強對外合作，避免產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期出現(xiàn)價格戰(zhàn)；聚焦零部件關(guān)鍵核心技術(shù)突破，夯實安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系，通過強化產(chǎn)品技術(shù)、匹配能力及形成強大的供應(yīng)鏈管理能力，逐步降低零部件制造成本；實時掌握市場價格的運行情況，加強價格監(jiān)測機構(gòu)建設(shè)，推進價格監(jiān)測信息化建設(shè)。

中國工程院院士鄭綿平也指出，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程明顯晚于電動汽車，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)材料等方面還不健全。因此，政策、技術(shù)和市場要形成合力，推動燃料電池汽車構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源要素合理配置。

原標題：燃料電池汽車跑不起來？