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長城大禹電池技術(shù)“揭秘”
日期:2021-09-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,長城汽車首次對外詳細(xì)揭秘大禹電池技術(shù)相關(guān)理念與創(chuàng)新技術(shù),預(yù)計(jì)2022年在長城汽車旗下新能源系列車型全面應(yīng)用。


長城汽車大禹電池技術(shù)總監(jiān)曹永強(qiáng)表示,大禹電池技術(shù)以“大禹治水,堵不如疏”為理念,“變堵為疏”,采用“控+導(dǎo)=通”的核心技術(shù)原理,搭建4層5維安全矩陣,保證“大容量高鎳電芯”“電池包任意位置”“加熱兩個(gè)電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸。


實(shí)現(xiàn)路徑來看,從電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車4層進(jìn)行匹配,圍繞電芯測試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、安全設(shè)計(jì)、虛擬仿真、測試驗(yàn)證5大維度設(shè)計(jì)理念,實(shí)現(xiàn)電池?zé)崾Э匕踩雷o(hù)。

該技術(shù)擁有8大創(chuàng)新設(shè)計(jì),包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻等,覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等各項(xiàng)領(lǐng)域,保障電池不起火、不爆炸。

如熱源隔斷基于電芯和模組兩極防護(hù),電芯間采用全新開發(fā)的雙層復(fù)合材料,解決傳統(tǒng)氣凝膠不耐沖擊的痛點(diǎn)及電芯膨脹對空間的需求,同時(shí)隔離熱源。

模組間采用高溫絕熱復(fù)合材料,可阻止火焰沖擊及長時(shí)間熱傳熱傳導(dǎo)。防護(hù)罩設(shè)計(jì)定向排爆出口,能快速將模組內(nèi)部高溫氣火流排出,避免模組內(nèi)部熱蔓延。

曹永強(qiáng)介紹,大禹電池安全技術(shù)可有效解決不同化學(xué)體系電芯熱失控之后的起火、爆炸問題。

既有能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元鋰電池,未來隨著鎳含量提高電池能量密度更高的三元鋰電池,以及三元鋰電池體系的NCA(鎳鈷鋁)電芯及無鈷電芯等,以及不同技術(shù)線路的磷酸鐵鋰電池。

與此同時(shí),大禹電池技術(shù)還可百搭不同PACK的應(yīng)用技術(shù),滿足未來CTC(Cell to Chassis)電池PACK與融合方式,進(jìn)一步提升整體剛性。

為驗(yàn)證大禹電池技術(shù)的安全性,長城汽車進(jìn)行了同級(jí)別最嚴(yán)格NCM811電池?zé)崾Э販y試,嚴(yán)格執(zhí)行GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求,在大容量高鎳電芯、電池包內(nèi)任意位置觸發(fā)多個(gè)電芯,模擬熱失控中危險(xiǎn)極限場景。

此外,大禹電池還構(gòu)建了整包級(jí)、熱失控燃燒模型,實(shí)現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真,完成無實(shí)包條件下全數(shù)字化熱失控虛擬仿真。從源頭就避免了開發(fā)過程中的安全弊端和隱患,從根本上保障了電池安全。

需要指出的是,大禹電池技術(shù)超60項(xiàng)專利將對外免費(fèi)開放,并持續(xù)提升電池安全,該技術(shù)也將應(yīng)用于下一代全新電動(dòng)車平臺(tái),最大化保障用戶安全,首搭車型為沙龍品牌第一款車型。 

原標(biāo)題:長城大禹電池技術(shù)“揭秘”
 
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來源:高工鋰電
 
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