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9月15日～17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心召開，圍繞“全面推進(jìn)市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”的主題，與會代表進(jìn)行了深入探討。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場占比快速提升，特別是在以歐盟、中國為代表的國家和地區(qū)，新能源汽車迎來全面市場化突破拐點(diǎn)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的影響不斷加深，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

全球協(xié)同推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)

清潔能源部長級合作機(jī)制秘書處主任丹·多納（Dan Dorner）強(qiáng)調(diào)，地球氣候危機(jī)的形勢已十分嚴(yán)峻，各國同清潔能源部長級合作機(jī)制的合作十分必要。而跨部門合作正是合作機(jī)制的關(guān)鍵，這也是交通領(lǐng)域推進(jìn)車輛零排放需要關(guān)注的領(lǐng)域。全球環(huán)境基金會方面則認(rèn)為，能源、交通、制造和糧食這四個產(chǎn)業(yè)是緊密關(guān)聯(lián)的，其中一個行業(yè)采取行動時，必須思考和協(xié)調(diào)其他行業(yè)的相關(guān)因素。

為了實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定目標(biāo)，需要在國家層面保持政策的一致性。“全球交通需求到2025年會翻倍，大部分發(fā)生在新興經(jīng)濟(jì)體。為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定目標(biāo)，到2050年所有汽車要全部實(shí)現(xiàn)電動化。”中國科協(xié)黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記張玉卓則表示，“雙碳”目標(biāo)正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)全面綠色轉(zhuǎn)型。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

萬鋼表示，“車能融合”為電力驅(qū)動注入新動能，“車路協(xié)同”為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供了重要支撐，“車網(wǎng)互聯(lián)”助力構(gòu)建共享出行新生態(tài)。萬鋼強(qiáng)調(diào)，要共同構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強(qiáng)跨界協(xié)同，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。

聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織總干事李勇強(qiáng)調(diào)，全球（交通）都需要迅速轉(zhuǎn)變到新能源汽車賽道。各國普遍認(rèn)為新能源汽車是交通部門脫碳的關(guān)鍵戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)化汽車行業(yè)的全球價(jià)值鏈至關(guān)重要。而新能源汽車的可持續(xù)性和包容性的轉(zhuǎn)變過程，是一個千載難逢的機(jī)會，可以大幅提升經(jīng)濟(jì)增長速度，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。

COP26候任主席阿羅克·沙瑪（Alok Sharma）指出，為把全球氣溫上升控制在1.5℃內(nèi)，汽車產(chǎn)品要在2040年或2035年前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，需要全球各國政府和汽車制造商，以更經(jīng)濟(jì)、更快速、更容易的方式過渡到更清潔的交通。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，在國家政策支持引導(dǎo)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但在低碳協(xié)同發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈安全、補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板方面仍有新挑戰(zhàn)和新問題。這就需要我們在未來的發(fā)展過程中，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌協(xié)同；創(chuàng)新支持方式；強(qiáng)化融合創(chuàng)新，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)；防范安全風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會方面介紹，德國計(jì)劃2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，2030年減排65％。而交通領(lǐng)域要提前5年實(shí)現(xiàn)碳中和，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須加快變革。保持政策的長期穩(wěn)定、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新投資是變革成功的關(guān)鍵。

中德友好協(xié)會會長、前駐德國大使史明德也表示，當(dāng)前各國都推出了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的愿景目標(biāo)，而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)不可或缺的重要組成部分。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部產(chǎn)業(yè)政策司負(fù)相關(guān)責(zé)人也稱，電動交通設(shè)施和氣候有直接的關(guān)系，所以德國聯(lián)邦政府采用一系列針對性措施不斷促進(jìn)電動汽車市場的發(fā)展，并取得了不錯的成績。

車企在碳中和中發(fā)揮主導(dǎo)作用

在低碳化發(fā)展中，車企無疑承擔(dān)著重要責(zé)任。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)推動行業(yè)變革，加速低碳材料和技術(shù)的應(yīng)用，提升新能源產(chǎn)品滲透率和低碳產(chǎn)品競爭力，為車企實(shí)現(xiàn)高水平國際化發(fā)展提供機(jī)遇。同時，行業(yè)也面臨著數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，碳足跡管理跨度大，成本向價(jià)值轉(zhuǎn)化壓力大三大挑戰(zhàn)。“雙碳”目標(biāo)下，上汽計(jì)劃2025年新能源車銷量超過270萬輛，占比超過32％；自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38％。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯表示，大眾集團(tuán)要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，大眾乘用車和輕型商用車的總排放量（較2018年）將減少30％。隨著電動汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的移動出行將變得更加可持續(xù)、更舒適、更安全。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和是整個產(chǎn)業(yè)的事，全產(chǎn)業(yè)鏈都要行動起來，才可能實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中間位置，要在實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。而在使用環(huán)節(jié)進(jìn)行碳減排，不僅要和能源公司合作，也要把用戶充分調(diào)動起來，讓環(huán)保意識、減碳意識深入到用戶心中去。李斌呼吁相關(guān)部門推動達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識，確定清晰的產(chǎn)業(yè)鏈減排目標(biāo)；形成合作聯(lián)盟，共同推動綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡表示，到2030年，寶馬集團(tuán)車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半。再加上生產(chǎn)階段減排80％和供應(yīng)鏈端減排20％，到2030年，寶馬集團(tuán)全生命周期的單車平均碳排放將減少40％。屆時，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在全球完成約1000萬輛純電動車交付，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半。

長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩也表示，在電動化發(fā)展過程中要追求更高的產(chǎn)品效率。瑞浦能源有限公司董事長曹輝認(rèn)為，無論是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源取代化石能源，都必須考慮成本問題，提升性價(jià)比是關(guān)鍵。博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健認(rèn)為，提升能效、通過節(jié)能減排的方式是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要手段。

以電動化推動能源轉(zhuǎn)型

在國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安看來，發(fā)展電動汽車對促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。“發(fā)展電動汽車有利于減少碳排放、促進(jìn)能源安全、提升電力調(diào)節(jié)能力以及培育產(chǎn)業(yè)鏈新動能。”辛保安如是說。緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松也表示，中國提出到2025年新能源汽車銷量占20％的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的，電動化正是推進(jìn)碳減排的重要手段。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊則表示，中國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化階段。而新能源汽車從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動，從小眾人群逐步覆蓋主流人群，還有不少問題有待解決。新能源汽車市場化進(jìn)程中，低碳化是一個新的挑戰(zhàn)。寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)總裁歐陽楚英認(rèn)為，電池在碳中和時代起著關(guān)鍵作用，可以助力構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。同時，碳中和時代也對電池提出了新要求，低成本、高效率、高安全，需要企業(yè)在材料、系統(tǒng)、制造、商業(yè)等方面進(jìn)行全面創(chuàng)新。中航鋰電科技有限公司董事長劉靜瑜也表示，能源低碳化對電池提出了更高的要求，這就要求動力電池企業(yè)不斷提升技術(shù)。據(jù)了解，中航鋰電新產(chǎn)品電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到280Wh/kg,續(xù)駛里程可實(shí)現(xiàn)800公里。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司執(zhí)行總經(jīng)理鄭繼虎認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何更好地融入到城市發(fā)展中，是一個需要各方協(xié)同推進(jìn)的過程，也是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中需要繼續(xù)探討的問題。悅享科技有限公司首席執(zhí)行官李凱表示，“5G＋智能汽車”將重新組合交通出行方式，并重構(gòu)出行商業(yè)形態(tài)、顛覆城市交通體系。

原標(biāo)題：低碳成新能源汽車市場化新要求